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    2009年的9月，對于還未從經(jīng)濟寒冬中抽身的整個客車行業(yè)來說，是一個充滿溫暖的月度。

    據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年第三季度，我國客車銷量大幅回暖，其中8月和9月更是出現(xiàn)客車銷量環(huán)比和同比雙增長的喜人景象。而9月28938輛的銷量、27.62%的同比增長率更是給客車企業(yè)帶來了更大的信心，不少客車企業(yè)都表示2009年第四季度可能會有客車銷量的更大提升。對此，客車網(wǎng)記者在采訪一些客車用戶時，也得到了相同的訊息，不少客車用戶表示，2009年年底他們將有一些采購計劃。

    不過，對于客車企業(yè)的這些期望，一些行業(yè)分析專家也表示了一些擔憂，他們覺得2009年第四季度還是有一些不利因素將影響到客車銷量的回升。

    市場回暖 三季度客車銷量雙增長

    自2005年以來，我國客車銷量一直呈現(xiàn)增長趨勢，直到2008年下半年，由于受到國Ⅱ轉國Ⅲ和世界金融危機的影響，客車銷量增長速度開始明顯放緩，并出現(xiàn)了小幅的負增長。進入2009年，客車市場低迷狀態(tài)仍舊持續(xù)。根據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，全國50家主要客車制造企業(yè)2009年1～6月，客車銷售為61591輛，比2008年同期下降33.65%，幾乎每個月都出現(xiàn)了30%以上的負增長。這樣的數(shù)字，對于近幾年一直處于樂觀狀態(tài)的中國客車業(yè)來說，無疑打擊巨大。

2007年9月份至2009年9月份客車銷售量統(tǒng)計圖

    不過，讓人欣喜的是，伴隨著國家宏觀經(jīng)濟的回暖以及政府一些支持政策、資金的深度實施，這種下滑趨勢在2009年第三季度沒有再持續(xù)下去，尤其是8、9月份，客車銷量顯現(xiàn)出同比、環(huán)比雙增長的喜人勢頭。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2009年8月份，客車市場明顯有所好轉，客車銷售2.93萬輛，環(huán)比增長13.87%，同比增長26.41%。同樣，2009年9月，客車銷量也達到2.89萬輛，實現(xiàn)了環(huán)比增長18.18%，同比增長27.62%。

    需求增大  客車企業(yè)期待第四季度

    客車銷量的連續(xù)增長，傳遞了客車市場回暖的信號，這給即將迎接第四季度考驗的客車企業(yè)也帶來了不少信心。

    黃海客車市場企劃處處長林崇富接受客車網(wǎng)記者采訪時表示，2009年第三季度，黃海客車銷量比前期有較大幅度回暖，回暖幅度達到30-40%,其中公交市場回暖力度最大，旅游客運市場也有小幅回升。這主要依賴于國家宏觀經(jīng)濟的逐漸回暖，以及政府城市基礎建設資金的劃撥到位，讓客運企業(yè)增強了市場信心，讓公交企業(yè)有了購車資金。林崇富表示隨著這種市場回暖趨勢的增強，預計2009年第四季度，黃海客車銷量將有一個大幅提升，目前黃海客車客車訂單已經(jīng)排至2009年12月，預計第四季度客車銷量在1300輛左右。另外，為了更好迎接暖市回歸，黃海客車將從提升服務，嚴把產品質量等方面來爭取更多用戶青睞。

    同樣，上海申龍客車企劃營銷經(jīng)理任詩發(fā)也對第四季度客車市場回暖也有相同看法。他說，按照以往的慣例，客車企業(yè)下半年的銷量一般占據(jù)其全年銷量的一大部分份額。第四季度，就細分市場來說，高檔客車市場可能將是第一個提升亮點。因為逐漸適應公鐵競爭的客運企業(yè)，已經(jīng)掌握了一些應對公鐵競爭的策略，這增強了客運企業(yè)的市場發(fā)展信心。而且每年的春運也是客運企業(yè)盈利的主要時段，這些因素將促使一些客運企業(yè)制定采購計劃；其次，公交市場也有可能銷量增長，因為到第四季度，政府用于城市基礎建設的資金到位一般會比第三季度更多，這樣就可能有更多的公交企業(yè)采購新車；再次，隨著國家經(jīng)濟繼續(xù)回暖，國家內需增強，制造企業(yè)效益轉好，增加了新的就業(yè)人員，可能就需要增加職工運輸車，這樣就會促進團體客車市場的發(fā)展。另外，就是輕型客車市場由于受到國家政策資金扶持以及農村客運市場的蓬勃發(fā)展，將繼續(xù)保持增長。

    適應危機  四季度用戶采購意愿增強

    2009年以來，隨著經(jīng)濟危機的延伸，出行人數(shù)的減少，讓客運企業(yè)對未來市場發(fā)展把握不準，加上各地火車動車組陸續(xù)開通，公鐵競爭的急劇升溫，不少客運企業(yè)在短時期內很難適應這樣的競爭壓力，所以對市場未來趨勢發(fā)展有些迷茫的客運企業(yè)或停運與動車交叉的路線，或調整路線降低票價，以迎接“寒冬”的考驗。在此基礎上，一些原本有采購計劃的客運企業(yè)也都暫停了采購新車的活動，盡量節(jié)省支出，以保證企業(yè)安全度過難關。

    那么，隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的好轉，作為客車用戶的公交、運輸?shù)绕髽I(yè)，在第四季度是否真的會給回暖的客車市場帶來更多的信心呢？ 客車網(wǎng)記者就此采訪了一些客車用戶企業(yè)。一些少企業(yè)表示，2009年為了應對經(jīng)濟危機和公鐵競爭，公司暫緩了一些購車計劃。現(xiàn)在隨著國家整體經(jīng)濟的回暖，出行人數(shù)的增多，特別是在應對公鐵競爭上，有了一些新舉措，公司逐漸恢復了市場信心。在第四季度，他們也開始計劃采購一些新車，用于開拓農村客運市場以及動車組到達不了的支路線路。

    專家分析  四季度不利因素不可忽視  

    雖然不少客車企業(yè)對第四季度市場充滿期待，一些客車用戶也表示有采購意愿，但是在全球經(jīng)濟危機的影響下， 一些業(yè)內專家業(yè)還是表示了一些擔憂。

    一位行業(yè)專家告訴客車網(wǎng)記者，盡管目前客車市場在逐漸回暖，但是這種回暖應該不會太大。因為現(xiàn)在雖然國內的經(jīng)濟復蘇較快，但國外經(jīng)濟仍處于危機深處，客車需求較小。加上作為中國客車出口主要國家的伊朗和俄羅斯提高關稅，在很大程度上減少了中國客車出口份額；其次，經(jīng)濟危機中，一些客車企業(yè)推廣按揭購車措施，但是客車占據(jù)的市場畢竟較小，銀行的貸款資金很大部分都投入到經(jīng)濟復蘇較快的房地產市場，這就影響了客車按揭購車的范圍。最后一點是，經(jīng)濟危機影響了國內人們的出游，也影響了來中國旅游的外國游客人數(shù)，這就很難刺激旅游客運企業(yè)采購旅游客車。