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    2009年是建國60年、改革開放30年，回望過去，國家的方方面面都發生了翻天覆地的變化，而北京公交的發展似乎就是這種變化的縮影。

    據記載，1949年時，北京全市只有6路公交汽車和1條郊外游覽線路，運營車輛一共164輛（包括103輛電車）。運營線路有4條，其中1路車是從前門至交道口，2路車是從東四到西四，僅有的郊外游覽線路是從東華門到頤和園。區指可數的幾輛車，少得可憐的運營線路，這就是60年前的北京公交。

    60年過去了，現在北京公交有線路800多條，運營車輛近26000輛，年總行駛里程17億公里，總客運量41億人次。公交線路早已不僅限于城區，東四到西四那短短的線路已成為歷史，北京公交單程最長運營線路已達120公里。經歷奧運，公交已經逐步成為北京這座歷史名城的首頁名片。

我國早期的公交車

    截至2008年7月底，北京公交集團大型運營車已100%達到綠標，其中達到國Ⅲ及以上標準的車輛為總量的97.8%。為滿足奧運需求，北京公交集團共開辟34條奧運專線，兩條城市觀光線。從國家體育館公交場站開往西直門的北京85路公交線路就是奧運會前夕新開的奧運專線之一，奧運會之后改了名稱叫做85路。駕駛員秦向陽師傅在國家體育館公交場跟記者講述了他眼中的北京公交近年來的變化。

    秦師傅投身北京公交行業已經有22年的時間了，曾經駕駛過的公交線路、公交車型也很多。提到北京近30年的公交發展，老秦對記者回憶說，在他小的時候北京城只有二環，出了二環就是印象中的郊區了。到20多年前的時候北京跑的公交車都還是老解放，國產的技術。在全國來說當時那些車已經是很好的了。紅色的車身，外表看像一個大面包似的，車形跟前蘇聯的那種老面包車很像。“載客量不大，”秦師傅指了指身邊一輛綠色車身的京華BK6111LPG說，“還沒有現在這種基本上已經淘汰了的綠皮京華車載客量大。但在當時就算是大車了，而且那時公交乘客數量本身也不多。”

    “20多年前公交車用的配件，像軸承輥子等，也都是老解放的。當時配件沒現在這么多種類，也很便宜。而且車行駛的線路不長、車速也慢，最快才開到40公里每小時，所以故障率也比較低。出點小毛病，師傅們基本上都會自己維修。那時基本沒有外國幫助，都是咱們自己國產的技術，解放車，東風的底盤，解放的發動機，沿用了前蘇聯的機械技術制造的。那時候還是用化油器的車，現在可得淘汰了，化油器的時代結束了。現在的車都是環保型的，帶化油器就得屬于黃標車了，9月1日開始就進不了北京嘍。” 老秦笑呵呵的一邊說，一邊點了一支煙，看樣子是一整天都沒來得及抽一根了。“哪有時間抽？出車了就要嚴格遵守規定，嚴格自律，給乘客提供一個舒適、安全的乘車環境。這不，剛跑完今天的班，三圈，可以來一根了。”

    近年來北京公交車舊貌換新顏，很多以前老的車型紛紛光榮下崗，換上了更環保、更節能、更寬敞、更舒適的新車。說起這個，老秦深有感觸。“以前的老車啊，都是代表著那個時代我們自己國產的技術，開的久了，有感情了。有一年總理還親自坐上了咱們的北京公交車，讓我們公交行業者都感覺很自豪。”

北京公交車舊貌換新顏

    老秦介紹說，前些年北京公交的定位不好，當時是企業運營，企業來運營公交的目的就是盈利，而作為公交這個行業來說，服務的都是普通大眾老百姓，不可能出現高盈利。而且公交企業自負盈虧，政府補貼越來越少，讓他一時間感覺公交行業的前景有些暗淡。

    2007年1月1日，北京市政府推行公交優先、差額補助政策，公交集團也相應的調整了票制票價，取消了使用50多年的月票，改為乘客持IC卡乘車實行學生2折、成人4折的優惠，讓老秦終于又看到北京公交的希望。

    “就這些車，85路的這些新的雙層車，所有權都不屬于公交集團，而是國家投資購買的。公交集團只有管理權和使用權。省了這么一大筆費用，而且每年政府也投入大量的資金補貼，也就使得我們廣大北京市民能享受到四折甚至二折的優惠了。”

    “現在已經有不少的應屆大學生來我們汽車公司工作了，尤其以交通類大學院校專業的居多。只要社會安定團結，沒有動蕩，公交也會趨于穩定，刷卡優惠也應該一直實行下去，鼓勵大家出門多乘坐公共交通工具，也是保護環境的一種措施。我相信公交行業的前景一定會越來越好的！”看著眼前一輛輛的新車，老秦發出了這樣的感概。

秦師傅與嶄新的公交車

    最后，老秦對記者說道，今年是建國60周年、改革開放30周年，作為一個老北京公交人，他為北京公共交通60年來的大發展感到自豪，也為公交在市民心中越來越被喜愛而高興。他相信北京公交未來將有更大的發展，為市民更愛。他托記者向所有關心北京公交的人保證，會一直保持高度的敬業愛崗精神，為乘客提供更舒適更安全的出行服務！