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    長假年年事故不斷

    作為每年下半年的第一個長假，十一黃金周的旅客出行量一直比較大，單伴隨其中的還有大量的各種車禍傷亡事故。最讓人痛心的是，這樣的車禍年年都有。

    據悉，2005年國慶黃金周期間，全國共發生一次死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故2起。另外，僅10月5日12時至10月6日12時，公安部交管局就接到各地報告發生人員死亡交通事故13起，造成19人死亡、36人受傷。

2006年6月20日，一輛由青島開往杭州的臥鋪大客車，因駕駛員疲勞駕駛，在滬杭甬高速公路杭州段與一輛同方向行駛的大貨車相撞，造成大客車上的4人當場死亡，14人受傷。

    同樣，2006年十一期間，全國道路交通特大事故就發生2起，其中，2006年10月1日，發生在重慶市沙坪壩區一起特別重大交通事故，造成30人死亡，20人受傷。另外，這期間還發生重大事故24起，死亡人數達到100人。

    這樣的交通事故，2008年依然存在。據新華社報導，2008年十一黃金周期間，我國共發生交通事故3,635起，其中有1,171人死于交通意外。

    雖然這些交通事故數字不完全都是公路客運事故統計，但是公路客運安全性相對較弱的特點，卻不得不讓我們承認公路客運車禍事故的高發率。而這，也是每年國家交通部門十一黃金周安全工作部署的重中之重。

    車禍因人也因車

    長假期間，很多人們都是探親訪友，抑或集體出行。對于客運流急劇增長，雖然客運企業之前已經做好了相關安全工作，但是面對如此龐大的客流量，難免會有一些無法顧及的隱患。翻閱以往幾年十一長假期間關于公路客運車禍事故的相關報道，我們會發現有幾個原因最為常見。

2007年4月23日一輛“渝B64487”客車因搶車道超速行駛墜落十幾米的橋下，致使22人當場死亡，10人不同程度受傷。

    超速行駛。十一黃金周，對于公路客運企業來說，是一年中第一個回籠資金的高潮。據一位跑商丘到北京的長途客運司機告訴客車網記者，平常他們跑長途客運線，客車上座率大部分都在30% 左右。只有十一這樣的長假，才會出現一票難求的情況。這期間，為了多拉客，他們的班次安排的比較緊密，基本上都會增發車次。為了按照公司規定的時間到站，司機們不得以都會超速行駛，這樣就很容易發生事故。

    超載。十一期間，公路客運最為常見的就是乘客超員現象。雖然國家相關部門在這期間會安排查超員現象，但是為了降低出車成本，提高利潤，客運企業都會想方設法超員營運。而這也是造成眾多公路客運事故人員傷亡大的主要原因之一。

    疲勞駕駛。十一期間，客運企業都會加密客流量大的線路的發車班次，有些甚至開通超長途客運，這就增加了這些線路上司機師傅的工作強度，極容易造成司機師傅的疲勞駕駛。由于疲勞駕駛會使司機出現視線模糊、腰酸背疼、注意力下降，反應遲鈍、動作呆板，使駕駛機能下降的現象。這樣在高速路上行駛時，就非常容易發生車禍。

    除了以上這些人為原因，由于車輛自身問題引發的客車事故一樣屢見不鮮。據客車網記者了解，十一期間，國家相關部門都要求客運企業對營運車輛進行檢修。這樣雖然降低了一些病車上路的比率，但是在7天長假中，能夠天天做到對車輛及時檢修的卻比較少。而且有些客車雖然還沒到法定的報廢年限，但是因為長期的超負荷運營，車輛自身性能等方面其實早已經接近報廢。但是客運公司為了在不增加太多投入的情況下保證十一期間車源充足，就會對這些車輛進行簡單翻新或檢修，就安排參與營運。

2008年1月20日23時許，104國道安徽明光境內發生一起特大交通事故，造成11人死亡51人受傷，經初步核實，事故客車核載51人，實際乘客人數達72人。

    除此以外，一些“黑車”也會在十一期間“趁火打劫” ，而這些“黑車”很多都是已經報廢的客車，這也給十一期間公路客運的安全營運造成了一定影響。

    好車加好人  安全營運有保障

    對于2009年十一長假來說，以上這些事故隱患雖然不能夠完全避免，但是相應的合理安全措施確實可以將這種危害降低到最小，也可以在一定程度上提升企業盈利的空間。

    俗話說，“功欲善其事，必先利其器”。對于客運企業來說，要想擁有一個安全、高利潤的長假運營市場，首先要做的就是要有一批可靠性高的營運客車。長假期間，客流相對集中，客運公司的車輛需求一般都比較吃緊。假如這時候公司的營運車輛再頻繁出故障拉去修理，那么公司的營運效率肯定高不了。

    所以，長假前，一定要做足車輛儲備工作，不但要挑選已有車輛中性能較好的客車，還要在適當的時間更新一批新車輛，來補足車源。這樣做的好處，一方面能夠滿足十一長假期間的車輛營運需求，另一方面也為三個月后的春運營運也墊好了基礎。因為這兩個高客流的長假較近，對于客運企業來說，購買車輛的成本回收期限也會比較短，有利于客運企業長效高盈利。

    在這一點上，江西長運股份有限公司就尋找到了一條“持續新車”的節能模式。據悉，自2003年起，江西長運就與客車廠家建立戰略聯盟，對公司部分高速客運車輛嘗試采用“持續新車”的模式，經過幾年嘗試，公司發現車輛在修理費、燃油費各方面節約成效顯著，而且拋錨率也降低了，經營起來也比較順手。據江西長運副總工程師江興智說，“目前，公司應用“持續新車”模式運營的車輛已達到101輛。從節油效果來看，‘持續新車’模式效果明顯，比如，江西長運南昌公司共有12米客車77輛，采用‘持續新車’模式后，這批車的百公里油耗下降約1.33升，降幅達5.1%，年節省柴油約449680升。”由此可以看出，更新車輛對于企業盈利空間的提升優勢所在。

    另外，在長假前，還要對所有安排參與十一長假營運的客車集中檢修一次，保證每輛車都以最佳車況迎接長假。同時，在長假營運期間，更要定期檢修車輛，將車輛故障排除在出發前，這樣可以避免車輛在營運過程中出故障，從而影響到公司的營運計劃。

    除了配備好車，更要有一批高素質的駕駛員來駕駛這些車輛。因為十一期間，道路車輛運行較多，這就對客車駕駛員的技術和心理素質要求較高。同時，高負荷的工作強度，極易造成駕駛員疲勞駕駛情況的出現。所以，客運公司一定要安排好充足的駕駛員隊伍，并對其進行相關的技術培訓和心理素質培訓，同時建立合理的歇班制度，以保證駕駛員最佳精神狀態出車，防止疲勞駕駛或者酒后駕車等危險情況的出現。