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   六十年風雨兼程，六十年滄桑巨變。中國客車從無到有，從上世紀50年代利用進口載貨汽車底盤改裝的木制“客車”到60年代的鋼木混合結構車身客車；從70年代的第一批鉸接式客車到80年代的專用底盤城市客車；從90年代金龍、宇通等現代客車企業誕生到今天的百花齊放，中國客車發生了并將繼續發生翻天覆地的變化。

50年代行駛在廣州街頭的人力三輪客車

  解放前的“客車”記憶

   20世紀初，西方列強的一聲炮響轟開了中國的大門，也轟開了中國人恥辱的記憶。尤其是1900年八國聯軍入侵后，在天津、北京等殖民城市出現了有軌電車、無軌電車、出租汽車等現代化交通工具。這些“洋玩意”著實讓塵封的中國人眼前“亮”了一把，記憶中的手推獨輪車、人力車、馬車逐步也被取而代之。

50年代的重慶客車廠

   從1904年比利時強迫清政府簽訂《天津電車電燈公司合同》開始到1908年發商電車公司第一條有軌電車運營；從1914年英商開辟上海第一條無軌電車到1924年北京第一條城市有軌電車……中國一直沒有真正意義上的“客車”。

   禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。1949年10月1日，一個民生的新時代，一個自由的新時代開啟了中國客車人真正的“記憶”。

   50-60年代中國客車異軍突起的十年

   1949年新中國成立后，關系到千萬城市居民生產、生活的公共交通事業提上了議程，從1950年到1960年十年間，中國客車主要是利用外國汽車底盤改裝而來的。從1950年大連電車工廠制造的第一臺1000型“成功號”有軌電車到1951年上海客車廠利用美制大道奇T234型貨車底盤改裝700型城市公共汽車；從重慶公共汽車修理廠（重慶恒通客車廠前身）修理裝配的第一輛命名為“解放號”客車到上海客車廠、北京客車廠、沈陽客車廠、成都客車廠和杭州客車廠出現，中國開始有了自己的客車生產企業。

木車廂客車（50年代)

   據不完全統計，截止到1959年，全國范圍內從事客車生產的客車企業共有六家，主要分布在北京、上海、天津、重慶等大城市，年產量均在200輛以上。其生產工藝主要是修理和改裝，通過征集一些破舊貨車，然后用青杠木和川西的硬雜木做車身骨架，用美孚石油公司的大油桶人工展平后坐車身蒙皮，有時也用夾層板代替。

20世紀50年代青海的客車運輸隊

   由于當時所有客車都是采用外國貨車底盤改裝而來，所以其承載能力一般在2.4-4噸之間，車長在7-9米，屬于中型客車。車身造型大致分為凸頭型和平頭型，其中凸頭型有兩種基本形式，其一為駕駛室和車廂分隔型，是我國早期最簡易的客車，保持了貨車的特征；其二是駕駛室和車廂連成一體型，發動機位置在車身之外，車頭造型仍保留貨車駕駛室的痕跡，這種車方便了駕駛員和乘務員的溝通聯系，比第一種有了顯著進步。平頭型是凸頭型的改進版，它具有了整體式車廂，發動機裝置在車廂內部，駕駛員座位位于發動機一側，底盤操控系統也做了較大的改裝，改善了駕駛員的工作環境，提供了車廂的有效利用面積，其外觀造型有了現代客車的雛形。

平頭型客車

   到了50年代后期各地客車廠陸續采用了國產解放CA10底盤改裝客車，底盤承載能力也提升到了4噸，車身結構也在平頭型的基礎做了進一步改善，車身工藝也有了大幅度的提高。到了1958年前后，隨著城市客流量的大幅度提升，上海、北京、天津、成都和武漢等地開始生產客車掛車。客車掛車造型和車身結構基本和主車相同，車身長度在6-9米。如北京客車廠生產的小掛車7.5米載客70人，大掛車9米載客100人。但客掛車底盤一般機動性差，制動性不甚理想，安全性不足，使用壽命也不長，一般三四年就要報廢，到了60年代被新興的鉸接式客車取代。（后續更精彩）