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    一位來自加納的友人來到中國，特意跟中國客車英文網聯系，講述中國客車在加納的形象與經歷，發人深省。加納是位于非洲的一個小國家，面積約23.9萬平方公里，2000多萬人口，然而就在這個小國家小地區，保有著近千臺中國客車。來自加納的友人跟我們介紹：

    來自加納城市大眾公共交通運輸公司（Mass Metro Transpotatioin，以下簡稱“MMT公司”）的消息，2006年由中國交付給加納交通部的400輛客車處于停運狀態。（MMT公司成立于2003年。國家保險公司、國家投資銀行、加納石油有限公司、農業發展銀行、Prudential銀行以及SSNIT共同持有55%的股份，其余45%股份隸屬于加納政府。）

   MMT公司的管理人員介紹，由于一些重要零部件的供給不到位以及技術維修工人的不足，車輛故障時有發生。然而當前400輛公交車的停運已經嚴重影響了320，000多名乘客的正常出行。

    交通公司的管理層已經向交通部遞交了書面文件，請求將這些車輛轉讓給個人或是有興趣的組織機構，由拍賣所得的資金購買其他車輛來補充車隊的運營能力。

    MMT交通公司的常務董事Henk Visschers先生周二向《每日真理報》證實這一消息，然而，為確保公共交通的正常，交通公司管理層不得不采取例如“成本補貼”的方式來確保公交體系的穩定發展。

     加納交通部從2004年開始公交車輛的海外采購計劃，最后一批150輛于2006年4月交付完畢，其中400輛公交車來自中國。價值720萬美元的150輛公交車被用于公司在北方城鎮博格坦格十個地區的運營。

    Visschers先生特別強調，政府在2002采購的其他品牌車輛一直運行良好，比如VDL、TATA，然而較晚采購的來自中國的客車卻都因為“次的質量”而無法正常工作。 

     目前這種狀況給交通公司員工帶來了很大的消極影響，但是Visschers先生相信管理層和工會之間和諧的勞資關系最終會提升公共服務的質量。“管理層和工人之間是相互理解的，這對事件的解決是非常重要的”。

     MMT公司目前擁有全城65%的通勤車輛，5000多名員工。Visschers先生承諾兒童和學生將繼續享受免費公交服務。

     據了解，加納此批車輛售后服務問題源于服務賣斷，制造商將售后服務的機會、權利和義務一并賣給了銷售商，而銷售商又沒有足夠的專業能力提供優質的服務，制造商、銷售商與服務商之間責權利關系影響了客戶的正常運營，從一定程度上影響了中國客車的國際形象。

    中國客車海外市場之路剛剛開始，面對無序的銷售和無后的市場，我們應該有所警醒了，代表中國品牌的客車制造商理應走在海外市場的最前沿，以品質、服務與品牌證明中國客車的力量。來自海外市場信息表明，還會有越來越多的中國客車會進入加納市場，做負責任的市場勢必是中國客車永續經營的前提。