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    2009年，是整個客運行業的寒冬年。公路客運客源大部分被鐵路搶占，客運企業慘淡度日的報導市場見諸報端。被逼無奈下，公路客運企業各出奇招，或以低票價吸引固定的乘客階層、或打出旅游牌走多種經營路線，更有甚者竟然發展到借乘車送冰淇淋的手段來吸引客源。

    事實上，媒體較少關注的個體車主們也沒有坐以待斃，他們也都在試探性的尋求突破之路。“看看今年的暑運市場就知道了，坐客車的人是越來越少”。黑龍江的許先生一語道出了車主們無奈的心聲：“坐等收錢的時代看來已經結束了，不從自身開始改變，遲早被市場淘汰。”

    旅游+客運：打造精品線路

    哈爾濱市的車主許先生是客車網的老朋友了，不但同時有三輛車在跑客運，而且本人更是一個客車發燒友。當2008年鐵路提速、油價上漲等諸多不利因素紛至沓來時，整個黑龍江省省內的公路客運市場也是分外慘淡，但許先生卻成為了為數不多的幾乎未受影響的車主。用許先生自己的話說就是：“命好。”

    在2000年初剛開始接觸客運行業時，許先生做出了一個在今天看來是分外有遠見的決定——選擇了齊齊哈爾至五大連池這條精品線路。“現在的市場都不好吧，別人的車平時上座率也就是50%左右吧，我的車基本常年是在90%以上！”據許先生介紹，由于五大連池是東北著名的旅游景區，所以這條線路的上座率非常穩定。

    為了留住現有客源并帶來更多的客源，許先生在自己的線路上推行貼心服務，充分利用火車所不具備的機動靈活特性，不僅將客運部分的乘客按時送至站點，而且主動將來旅游的乘客直接送到景區附近。另外為了積極開拓市場，許先生目前正在和本市的幾個旅游公司洽談合作事宜。“本地去五大連池的旅游團出于成本考慮，一般都是坐4031次普快列車，全程9個小時左右，而且火車沒有直達車，旅客都是到了北安后轉乘客車去景區，比較耽誤時間。客車的票價雖然比火車貴了約20元左右，但是可以直接到達景區，全程只需要7個小時左右，速度上和舒適度上客車還是有著絕對的優勢。”

    旅游+租借：開創高端先河

    四川省的車主老劉，可以說是當地客運行業的老大哥。老劉所在的城市是四川省內的一個小縣城，由于早在九十年代末期就已經進入客運行業，老劉積攢下了不菲的身家。在2008年，由于當地客運市場惡性競爭現象嚴重，并且存在客運線路經營權所屬不明等一系列問題，老劉毅然退出了公路客運市場。

    隨后，老劉購置了三輛均價在50萬元左右的豪華型客車，掛靠在了當地的一個旅游公司名下。平時，老劉的車主要接待旅游團體，而在旅游淡季時，主要承接當地的一些公司用車業務。“我的這幾輛車在我們當地是最豪華的，不僅旅游團都愛坐，而且本地的公司搞會議、活動或者接待客人時，都來我這租車。”老劉的語氣里帶著掩飾不住的自豪感：“當初咬咬牙買豪華型客車就對了，現在本地根本沒有車能和我競爭，這方面的業務基本被我包攬了。”

    農村客運：未來大有可為

    同前兩位車主相比，安徽省的馬先生可就沒有那么幸運了。馬先生在2007年底有意涉足公路客運行業，曾多次致電客車網咨詢相關的車型信息。由于線路經營權以及資金不足等問題，馬先生直到2008年也沒有最終下定決心。而2008年全國客運市場的慘淡景況，讓馬先生的心徹底涼了半截。

    直至近日，馬先生又再次致電客車網，咨詢多款微客車型的具體信息。記者在詢問后得知，原來是國家的“汽車下鄉”政策和“村村通”工程讓馬先生又再次動了心。“你可以來我們這邊的蕪湖看看，現在村和村之間都通上了柏油路，路都修得特別好。”馬先生表示，國家的“汽車下鄉”政策讓農民得到了實惠，現在正是買車的好時候，雖然農村客運票價偏低，但客源穩定，微客的價格又正是在他所能承受的范圍內。“國家對農村客運的補助政策不斷，農民出行的需求也越來越多，我覺得這個市場以后一定能做起來！”