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    自2009年“成都公交燃燒事故”以來，社會各界都對客車安全技術不完善、相關標準不健全問題提出了質疑，由此也引發了行業專家對此問題的關注和討論。

    近期，中國公路學會客車分會在北京召開了公交客車安全技術研討會，討論了制定《公交客車安全技術要求》標準的相關事宜以及客車應急窗、撤離艙口具體技術要求等內容，并對公交客車安全技術提出了明確規定：公交客車安全性要從技術和標準上提高，并將其落實到公交優先的發展戰略上來。

    這一規定的明確，預示著我國城市公交車應急出口、安全錘等更細節化的安全標準將有望出臺。

    成都公交“燒”出安全拷問

    2009年6月5日，成都一輛行駛中的公交車突然發生燃燒，車內100多名乘客不能安全及時出逃，最終釀成27人遇難74人受傷的慘案。

    一石激起千層浪。該事故發生后，社會各界的人士都加入了對城市公交安全性能的質疑和討論。大家從公交客車玻璃密封、安全錘缺失以及客車內飾是否具有阻燃性等方面予以質疑，最終又將這些歸結到客車安全標準的不完善上來。

    據了解，我國現有的客車標準如《GB/T 13094 客車結構安全要求》、《GB/T 7258 機動車運行安全技術條件》雖然已經對客車安全性方面進行了相應規定，但是這種公路客車、公交客車通用的標準，對細分客車產品來說又顯得缺乏針對性，很多細節標準都不健全。尤其對于城市公交客車來說，由于超載現象嚴重，一旦出現事故，人員傷亡問題將比較嚴重，這就要求客車的應急安全問題必須有更高的要求，特別是客車防火措施，應急出口設置、標識，安全錘安置數量、質量等方面都亟需將標準進一步規范。其次，對于密封窗戶類的城市公交，沒有明確要求要在玻璃窗戶上規范標注合適的敲擊點，這也不利于乘客及時逃生。

    專家細化相關標準有望出臺

    為進一步提高城市公交車輛的安全性，2009年7月，中國公路學會客車分會在北京召開了公交客車安全技術研討會。討論制定《公交客車安全技術要求》標準的相關事宜以及客車應急窗、撤離艙口具體技術要求等內容。交通運輸部道路運輸司就公交客車安全技術提出了明確指示，要求從技術、標準方面進一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優先的發展戰略上來。來自北京市交委運輸局、深圳市交通局等地方主管部門的領導和北京市公交集團總公司、深圳巴士集團、南京公交總公司等公交運營企業的技術負責人，與中國公路學會客車分會、全國汽車標準化委員會、全國汽車標委會客車分技術委員會、交通部公路科學研究院、國家客車質量監督檢驗中心的有關專家和各主流客車企業及客車零部件制造企業的代表進行了深入的交流。

    在談到客車標準細化問題上，與會人士紛紛認為，健全公交客車應急安全標準體系刻不容緩。公交客車與公路客車相比，不存在高速道路路況與疲勞駕駛等引發事故的因素，但由于復雜的城市道路條件、車輛承載乘客多，應急安全問題尤其突出。同時，考慮到公交客車與公路客車的不同，在制訂或修改相應標準時應有所區別，例如發動機前置客車與發動機后置客車在車身結構布置上有差別，一線城市公交客車與二線、三線乃至縣城、鄉村公交客車應該有不同的分類標準。

    其次，專家們分析，由于城市公交客車普遍存在超載現象，加上很多公交客車都是密封窗，一旦出現緊急情況，擁擠的乘客很難在較短的時間內逃離車廂，所以與會專家建議，對新生產的公交客車采用推拉式車窗與外翻式車窗等非固定形式車窗，現在投入運營的客車應急窗應有明顯標識，同時增加車廂內安全錘的數量，由標配的2個增加至4-6個，并應出臺相應標準，對安全錘質量進行嚴格規定。

    除了以上兩個方面內容外，專家們建議城市公交中的各類提示、警示標識，包括文字、圖形、顏色等內容，都應采用統一標識，以方便乘客在不同城市的公交車上也能快速明了一些警示提醒，及時脫離危險；另外要對相關零部件也應制定標準，以提高關鍵零部件的質量。

    同時，與會專家代表還一致呼吁客車生產企業，要嚴格按照生產一致性的要求生產產品，保證產品質量的可靠性。政府主管部門也要對一些客車生產企業進行經常性檢查，以確保車型數據與公告一致。