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    隨著國際金融危機對實體經濟影響的不斷加深，道路運輸業的旅客流量已經呈現下滑跡象。我公司經營的機場大巴在這樣一種艱難背景下，同樣面臨著與目前長途客運業極為相似的潛在危機，即多種運輸方式（如城際火車、公交車、輕軌或地鐵），預計在兩年后，都將蜂擁至機場，對機場大巴形成合圍之勢，到那時，象目前這樣由我公司獨家經營的格局將被徹底打破，各種運輸方式爭搶客源的競爭將更加激烈。

    那么，我們究竟如何做才能從容應對危機，化不利為有利，使我們的企業保持快速平穩發展呢？下面就結合學習黨的十七大提出的科學發展觀和胡總在集團二屆七次職代會所作的工作報告這兩個文件精神，來探索一下機場大巴應對危機的思路，供大家參考。

    總體思路是：著眼大局，著眼長遠，構建一主多元的運輸新格局，把分公司的經營行為放到集團這盤棋上考量，全力發展循環經濟，謀求效益最大化。

   一是明確核心，圍繞主業發展新的經營增長點。

    湖北公路客運集團公司的核心產品是長途旅客運輸，八公司的核心產品是機場旅客班車，但它在集團的經營格局中又是輔助產品。而八公司的通勤班車雖然是一項相對獨立的客運經營方式，但是又對機場大巴的經營起到了很好輔助作用，同時也為集團公司的長途旅客高峰運輸、市內一日游和旅游包車業務儲備了充足的運力。這種一主多元的運輸新格局，就好比樹干和樹枝、樹葉的關系。我們的工作就是要不斷地謀求機場旅客班車持續有效地發展，并且借助機場這個平臺努力尋求與之相關聯的新的經營增長點，并不斷提供充分的養份，讓樹枝長得更加茂盛，讓樹葉更好地發揮光合作用，使集團公司這棵大樹保持勃勃生機。

    我們是從08年雪災中，在機場地面運輸保障服務遭遇了前所未有的困難時，在集團公司各兄弟單位以及部分社會車輛提供了大量運力后才艱難完成這一罕見的特殊任務的背景下，開始研究這個課題的。

    由于航空旅客的構成和航班進出港時差大的特殊性，機場旅客班車的實載率顯得極不平衡，形成淡時嫌車多，忙時嫌車少的客運業痼疾。

    通過對市場的認真調查和對公司運營實際情況的深入研究后，我們形成了拓展通勤車業務，將其作為機場旅客班車后備機動運力的思路。08年春運甫一結束，我們將這一思路向集團公司作了詳細匯報，集團公司經過慎重研究，作出了由八公司負責統一發展通勤車業務的決策。從此，我們開始進入通勤車市場，并逐步擴大了業務范圍，根據公司近一年的運營實踐，我們在通勤班車市場得到了長足發展，并取得了良好的經濟效益和社會效益。

     今年春運，機場進出港旅客流量激增。高峰期，傅家坡、新華路、金家墩三站的日旅客流量均突破千人大關。機場相關領導見此繁忙景象大發感慨：過去逢年過節都要從外協單位借調15臺左右的運力進場支援，收入給人家了，還得感謝別人，往年想都沒有想過會有這樣大的進港流量，如果都像今年這樣，那我們還真不知道該怎么辦。今年，八公司不但靠自己的運力圓滿完成了機場春運，同時還抽調部分運力支援集團公司的長途加班和南車職工回株洲過年的運輸任務。春運四十天，完成營運收入758萬元，與去年同期相比增長了47.3%，這是一個翻天覆地的變化。通過近一年的實踐，我們深刻認識到：構建一主多元的運輸格局，將通勤車作為機場旅客班車的一個“元”，進而作為集團公司主業——長途客運的一個“元”，的確是一劑靈丹妙藥，能較好地解決客運業的那個痼疾。

    通過這個春運，我們還深刻地體會到：一主多元的運輸格局是我們道路運輸業科學發展的必由之路。“主”是核心，“元”是輔助。只有圍饒主業發展更多的元，我們這個企業才是一個有希望的企業。

     二是發展循環經濟，謀求效益最大化。

     循環經濟是以資源高效利用和循環利用為核心。機場大巴是八公司的主業，為了發展這個主業，我們在發展通勤車這個思路上尋求到了突破口。通勤車上打上“機場旅客班車”的牌子，使通勤車開到哪個地區，就將機場大巴宣傳到了哪個地區。通勤車又能為機場大巴開行新的線路作非常好的鋪墊。機場至光谷班線就是在這個基礎上開行起來的。

     同時，通勤車作為機場大巴的輔業，通勤空閑的白天和夜晚及節假日的休息時間可以用來支援機場大巴，對機場大巴的經營起到了很好的輔助作用。機場新班線的主要運力，是合理利用通勤車的剩余價值所獲得的，機場大巴既開辟了新的經營線路，獲得了新的收入，又不需增加新的投入。再者，在暑期和節假日運輸高峰期，停開的通勤車又很好地補充了機場旅客班車運力不足的缺憾。使得機場大巴和通勤車互為依存，相得益彰，形成一個良性循環的價值鏈。

   更進一步講，由于通勤車的不斷發展，將會逐步奠定其作為集團公司機動運力的地位。試想一下，再逢春運這樣的節日運輸繁忙季節，將停開的通勤車支援到旅客云集的各個車站，集團公司還會因運力不到位，旅客滯留車站而發愁嗎？由于通勤車的低成本運作，能夠做到長短途通吃，這樣還能避免目前因加班車挑肥揀瘦而產生的各種矛盾。當然，這在目前只能算是一種美好愿景。不過我們相信，這個美好愿景是一定可以實現的。據此運作，在集團旅客運輸這盤棋上，又可以形成一個大的良性循環價值鏈。

     正是眾多這樣一環扣一環的運輸價值鏈，將省客集團的運輸資源高效利用，循環利用，才使得集團這些年能不斷地發展、壯大。我們需要創造更多這樣的鏈環，互相鏈接，不斷加長運輸價值鏈，構建和完善集團的循環經濟體系，并謀求效益最大化，才能確保集團有可持續發展的動力。

    三是強化服務意識，創樹“機場大巴”和“省客通勤”兩個品牌，提升企業競爭力。

    在市場經濟條件下，競爭是永遠存在的，只不過在不同的階段其競爭的內涵不同罷了。對于以市內運輸為主業的八公司而言，我們和對手的競爭主要是服務（質量）的競爭。也可以說是品質的競爭。作為公司的一項長期戰略，全方位推行“機場大巴出自省客豪門，彰顯溫馨與尊貴”的服務理念，努力打造“機場大巴”和“省客通勤”兩個品牌，提升我們的服務水準，走品牌路線，是八公司安身立命之根本。

    如何提升服務水準，除了要有一流的服務設施和一流的服務環境外，首要的是還必須擁有一支一流的員工隊伍。從今年起，針對目前公司新老員工綜合素質參差不齊的現象，結合集團開展的“創新業績、創高效益”勞動競賽活動，我們要認真實施員工職業道德的教育培訓工作，從嚴要求，規范管理，在職工中廣泛弘揚“愛崗敬業、誠實守信、服務旅客、奉獻社會”的職業精神和職業風尚。把提升服務水準的口號變為員工的自覺行為。

    其次，要一切從旅客出發，不斷創新服務理念。機場大巴是公路和航空兩種運輸方式的鏈接，我們需要不斷延伸服務內涵。像開發代售長途車票、代購機票、代辦登機牌、航空快件與公路聯運等新的服務項目，不僅能吸引更多的潛在客戶，使機場大巴成為旅客出入港的首選；另一方面，在機場大巴經營中針對不同的對象，開展差異化服務，想旅客之所想，急旅客之所急，解旅客之所難，助旅客之所需，這樣就可以提升機場大巴在旅客心目中的信譽度，從而為創樹機場大巴品牌打下良好的基礎。

    我們在通勤車的經營上盡管是剛起步，但我們必須要高起點，既要與客戶建立良好的關系，又要參照服務航空旅客的標準提高服務質量，還要在社會上樹立良好的企業形象，將省客通勤車做成武漢市乃至湖北省最好的通勤車，將“省客通勤” 這一品牌創樹為通勤車行業中的優秀品牌。這樣，我們通勤車事業發展壯大便指日可待。

    在這個高速鐵路時代到來之際，公路運輸雖然面臨著巨大的競爭壓力。但是，我們只要振奮精神，開動腦筋，揚長避短，積極應對，省客集團這棵大樹就一定會根深葉茂，保持旺盛地發展力，我對此深信不疑。