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    國家重視：多項法律法規均有規定

    隨著人們對環保、安全、健康意識的日益增強，世界各國開始把環保型阻燃劑作為研究開發和應用的重點，并在實際生活中得到廣泛應用。我國政府對此也十分關注，并在多個方面以法律、法規形式予規定。

    據中通客車技術研發處張躍進工程師介紹，汽車內飾件具有阻燃性能一直是汽車制造（包括客車）的一項基本要求。在1998年頒布的《消防法》以及隨后又配套制定的一系列消法規，都規定在公共場所和交通工具等許多領域必須使用阻燃防火材料；而在GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中，也有“汽車駕駛室和乘客艙所用的內飾材料應采用阻燃材料，其阻燃性應符合GB8410的規定（即內飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大于100mm/min”的要求；另外，JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規定“內飾件應軟化處理，所使用的非金屬材料應具有阻燃性能，并符合GB8410的規定”。GB13094—2007《客車結構安全要求》中同樣要求車廂內壁、內頂、內外裝飾件應采用阻燃材料，其阻燃性應符合GB8410的規定。

    不過稍有區別的是，由于客車各部分安全結構的不同，在各部分能選擇采用的阻燃性材料也就會不同。比如說發動機艙、消音器等特殊的部位是必須采用耐高溫性能（700度以上）和阻燃性能好（A級不燃材料）的降噪、隔熱材料，而乘客區就不需要這么高級別的阻燃材料。

    應用現狀：國內客車大部分都符合相關規定

    每一輛客車樣品下線后，客車企業都要將其送到國家相關部委機構的認證中心、實驗室進行檢測和認證，只有通過這些認證檢測的客車才能獲得國家的相關準生證公告，并進行大批量的市場生產。而在這些檢測認證過程中，其中就包含了對車輛內飾材料阻燃性是否達到GB8410規定的檢測。

    另外，由于目前市場上供應于客車企業的具有阻燃性的內飾材料價格也不是很貴。就拿客車廠家普遍采用的PVC板來說，記者通過對幾家客車內飾材料供應商的了解，發現按照市場價格，一塊1.22m X2.44m規格的PVC板，側板價格108元左右，頂板價格128元左右，即使是材質稍差的一點的內飾材料，兩種同規格板材單價大概也相差不到50元。用在一輛客車成本價上大概也就多出1000元左右。

    不過，由于客車利潤的限制以及我國客車審驗實行“送檢”制度而非國外的“抽檢”制度，這就不能排除一些缺乏社會責任的客車企業，為了降低客車成本，在用材上采取偷工減料的方法。但一業界人士告訴記者，就目前客車行業整體來說，大部分客車尤其是高檔客車在選材上都符合國家相關標準規定。

    那么，客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？ 據黃海客車客車研究院車身室的高利軍工程師介紹，在我國客車的制造過程中，目前應用到阻燃性材料的地方，主要有發動機艙、油箱、燃油供給系統、電器設備、蓄電池以及客車內飾材料，包括座椅、地板、車內壁、頂層以及行李架等。這些地方使用具有阻燃性能的材料都是有國家相關標準嚴格限制的。

    原因探析：成都客車為何會整體燃燒？

    對于成都公交燃燒事故，車內裝飾材料是否采用了具有阻燃性能的合格材料，記者目前不好下定論，但是可以肯定的說法是，阻燃性材料并不是完全不會燃燒的材料。

    據了解，阻燃材料是一種保護材料，它是能夠阻止燃燒而自己并不容易燃燒的材料。而且在需防火的墻體等各種材料表面上如果涂上阻燃劑，它不但能保證在起火的時候不被燒著，而且也不會使得現有的燃燒范圍加劇、擴大。但是在特殊的條件下，這種阻燃材料也會燃起大火。

    比如對于成都公交在短時間內出現車內大火燃燒的原因，一位不愿透露姓名的客車企業技術人員在接受記者采訪時推測，由于空調車密封性好，空氣流動差。而成都的氣溫又比較高，加之車內乘客過多，車廂溫度就很高。這時，汽油在這樣的密閉、高溫空間內傾倒，就會迅速揮發，產生爆燃。瞬間高溫殺死了距離燃燒點最近的人群，但當有人開最后一扇推拉窗逃生以及側窗被砸破時，內外空氣形成對流，使車內原本較稀薄的氧氣瞬間得到補充于是出現明火，而汽油的明火是用水都原本撲滅的，所以任何內飾材料自然也都逃脫不了燃燒的下場。最終整車隨著溫度的不斷升高，車內的內飾件逐漸起火、燃燒形成一場大火。