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   成都市有關部門公布，6月5日早8時許，成都市公交公司九路牌號為“川A49567”的公交車在行駛至一立交橋下橋處時發生自燃。截至記者發稿時已有超過70人傷亡，遇難人數上升至25人。該事件的具體原因還在調查中。

成都公交車自燃

成都公交車自燃現場

   何以公交自燃現象頻發？

   長期以來，公交車輛自燃現象不絕于耳，近期，公交自燃現象消息密度依然很大：2009年5月31日，長治市一輛公交車在行駛中突發自燃起火，車上20余名乘客見勢不妙逃離車體，所幸沒有造成人員傷亡。2009年6月1日，4時20分左右，一輛正在運營的65路公交車，在多稼路、中山南路路口突然自燃。所幸駕駛員自救及時，且車上乘客較少，事故損失較小。2009年6月2日凌晨2時左右，停靠在長春市北人民大街與長新街交會處的兩輛288路公交車起火。2009年6月2日，15時40分，因線路老化，商丘市一輛載有20多名乘客的公交車行駛中突然“發火”。2009年6月5日，成都……

長春公交車自燃

   我們不禁要問何以公交自燃現象頻發？公交車作為一種公共交通工具，其安全性首先應該是第一位的。公交車短短幾分鐘之內自燃，數十人遇難，原因何在？其一：國家所大力倡導的“公交優先”是否得到有效貫徹，公交車超負荷裝載在國內絕大多數城市屢見不鮮，發動機各部件在長時間內不停地運轉，造成溫度升高，加上天氣酷熱，發動機通風設備不好，造成電源線短路，才會引起自燃起火。其二：國家為了拉動內需投入4萬億資金，是否有撥到公交行業？山東某公交公司負責人對客車網記者表示，隨著鐵路提速等原因，導致客運乘客大幅度流失，公司采購新車的計劃也一再擱淺。可見公交運營車輛老化，車輛得不到有效維護保養，也就導致大量帶有安全隱患的公交車輛上路行駛。 其三：公交車上的應急配備不到位，一旦遇到突發事件，高科技的氣壓車門打不開，就會堵住乘客的逃生通道，甚至會釀成災難性事故。公交車上應常備的可以敲破玻璃跳車逃生小鐵錘哪里去了？其四：司乘人員并沒有發揮出他們有效地作用，按理來說，公交公司平時都有防火演習，但是為什么發生自燃后窗戶玻璃打不開？司乘人員當時在干什么？

   事故發生后，不斷有客車網讀者打來電話或通過中國客車論壇發表意見。一位讀者打電話來表示，一般車輛自然起火多是在外部，比如車尾的發動機，或車的空調系統，油路系統和供電系統，所以公交車的火災起來時多是在外部可以看到，但內部發現較晚，只有司機可以很快發現（觀后鏡很容易看到冒煙問題），加上現在的公交車主要是玻璃鋼和厚厚的油漆，燃燒起來會很快，發出的煙很毒幾十秒就能熏得很多沒有防備的乘客。內部設的滅火器基本上在這種情況下時無法發揮作用的。

   提高防范意識 切莫讓慘案再次發生

   汽修專家魏俊強介紹說，汽車自燃多是人為因素所致，因此避免汽車自燃，還是以預防為主，因為很多情況下汽車自燃是可以避免的。由于發動機工作狀態下溫度較高，其附近電線的外表絕緣皮容易老化脫落，造成隱患。所以，做好日常檢查，防止電氣線路故障或接觸不良非常必要，這是預防機動車火災最重要的手段。

   車輛自燃前是會有一些前兆的，比如說儀表不亮，水溫過高、開車時發現車身有異味，冒出煙霧等等，遇到這些情況要馬上找安全的地方停車檢查。而成都這起公交自燃事件。發生前，也有消息表明，乘客是聞到了異味，但由于車門沒打開以及司機缺乏救助意識終釀慘案。

   根據消防專業人員的介紹，不少汽車火災是可以在初期撲滅的，但往往因當事人心理緊張而造成不必要的損失。火災發生后，最重要的是生命安全，要在保障自身安全的前提下，盡快報警，并應盡量利用車載滅火器或其他滅火條件做初期撲救。

   “人這一生其實可短暫了，有時候一想跟趕9路公交是一樣一樣的，車門一關，一開，一站過去了；車門一關，不開，這輩子就過去了。”這是一位網友的留言，字字珠璣，卻讓我們痛徹心扉。