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    春節前出臺的《汽車業振興規劃》中提到的“汽車下鄉”補貼政策，日前相關細則正式出臺，這為年后日漸看漲的微客和輕卡市場上了一道強力的保險栓！同時業內稱呼的所謂“微客年”也開始從市場和政府等方面獲得理論支撐。

    微客下鄉：“蛋糕”誘人

    根據《國務院關于印發汽車產業調整和振興規劃的通知》（國發[2009]5號）、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》（國發辦[2008]134號）及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉補貼渠道的決定而制定出的汽車摩托車下鄉實施方案，該法案中關于對微客下鄉及補貼做了比較詳細的規定，從補貼對象、到補貼的產品及企業、以及補貼比例及金額、申報流程及資金來源與下發等，從中可以看出國家對微客下鄉的認可和重視。

    就在年前《汽車業振興規劃》出臺之時，關于汽車下鄉的的種種推測時時見于報端，其中最主要的一點，無非盯住了政府50億財政補貼該如何分配這個因素。“2009年3月1日-2009年12月31日，以50億元財政補貼報廢農用車換購輕型貨車和購買微型客車。”這一項規定讓國內眾多的微客和輕卡企業垂涎三尺，但是具體如何分配，卻一直懸而未解，直到近日詳細規定出臺。

    “2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3L及一下微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛”，這跟以前人們猜測的1.6L的排量有所差別。重要的一點是排除了一系列歐系和日系微型客車，像依維柯、蒙派克、全順等品牌都將不在本次補貼的范圍之內，而像上汽五菱、長安微客等自主品牌在本次的補貼活動中獲得極大的利好，這非常有助于它們努力開拓并鞏固廣大農村汽車市場。但是這樣是否就表明了本次的利好政策能被少數幾家微客企業所分？

    2008年我國微型客車的銷量達到了106萬輛，這是在2008年7月1日實施國三排放標準，各大企業提前銷售的前提下銷售的總數量。但是據筆者了解到，今年的幾大微客生產企業包括上汽通用五菱和長安微客，都把今年的銷量在去年的基礎上提升四成以上，長安汽車在2009年年會上，把今年的銷量從2008年的36.2萬輛，提升到50萬輛；而作為微客行業銷量第一的上汽通用五菱也不甘示弱，將今年的銷量提升到70萬輛，如果這兩家微客企業都能夠在年底完成銷量任務，僅它們就完成了去年全國微客銷量總和的113%，這還不算其他的微客企業的銷售，這是一組近乎瘋狂的數字！真的“汽車下鄉”就能帶動如此多的銷量上漲？或真能如所謂專家所言，政府的50億能撬動750億元的農村消費？

    所謂“機遇是屬于那些有準備的人的”。就在年初，長安汽車就已經啟動了“億元補貼”行動。長安拿出了1億元現金對購買長安微車的農民進行補貼，具體補貼金額，根據不同車型，每臺大約在2000元-5000元之間。通過這項行動，長安微車今年1月份的銷量同比增長了30%。上汽通用五菱實施的“惠民行動計劃”也在年后開展的如火如荼，并帶動了上汽通用2009年一月份銷售達到了7.5萬輛的銷量，其中五菱之光就銷售了4.7萬輛。

    既然有了強力的市場需求，其他微客生產企業也不會拒絕這個好時機，包括昌河汽車新推出的客貨兩用的福瑞達微客產品；國有自主橋車品牌奇瑞也在2009年一月成立了開瑞微車公司，也想在微客市場上小試身手……2009年的微客市場，無疑是中國客車市場上最誘人的一塊大蛋糕。

    微客企業并不都是稱職的“拓荒者”

    政府對購買微型客車的用戶，給以“按照銷售價格10%以于補貼，購買微型客車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。”而對于補貼的資金來源，政府同樣也給于了明確的規定，“補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。”看來政府是鐵了心通過微客、輕卡增加二三級市場銷售，以此帶動正處于低潮期的中國汽車業。

    細心的人不難發現，政府的“汽車下鄉”工程，最大的受益者無非是業界所謂的“四大四小”汽車集團，他們或在輕卡項目上領先群雄，或微客項目占據了集團利潤收入的較大份額，唯獨大中型客車生產企業沒有收到政策的惠顧。眾所周知，中國客車企業是最有資格代表中國汽車工業發展水平，但是在危機關頭，政府的關懷卻再一次給了別人！

    在買主是否能夠按時拿到應得的補助，很多專家都提出了異議。首先一點就是剩余的20%由省級財政負擔，這會給省級財政額外產生較大的負擔，同時，這些補貼是否能夠按時到位、并且按照政策規定在15天內通過審核、以及最終到買主手上的補貼數額到底是多少等一系列問題，都將從現在開始困擾政府及廣大的消費者。

    相比中國大中型客車銷售體系，微客的二三級以及廣大的農村市場服務和維修鏈條相對比較薄弱，甚至很多中西部市場缺乏應有的售后維修部門。試想一下突然多了如此多的微客，在未來幾年內，將給原本就脆弱的維修鏈條產生多大的壓力。雖然一些企業在年初推出了相應的保障計劃，或者增加服務站等方式，但是戶主用車是一個相對比較長期的過程，這種臨時的補救方式，不能從根本上解決“汽車下鄉”所帶來的一系列潛在問題。

    從目前的情況來看，廣大的微客生產企業并不都是稱職的“拓荒者”，它們是在享受政府財政支持這一份意外收獲。在廣大的二三級市場，微客企業需要投入較大的財力、人力來穩定市場銷售及服務，這種分散的市場分布跟傳統的點對點汽車銷售有所不同，并且更加不易操作。同時由于中國特殊的地緣環境，對微客產品的要求，也會隨著市場不斷走低而逐漸凸顯，比如排量和動力性能的的特殊要求也將一并“下鄉“。在“汽車下鄉”這個大前提下，微客企業需要做的不僅僅是產品下鄉，更重要的則是售后服務和汽車保養技術的下鄉，這需要時間、更需要企業調整原先的營銷思路，這樣才會在“微客年”之后獲得更加廣闊的市場。