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    以“綠色、新能源、節能”為主題的第七屆北京國際客車與零部件展覽會于2009年2月28日在北京展覽館盛大舉行。 此次展覽會由中國城市公共交通協會、住房和城鄉建設部科技委城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協會科學技術會、中國城市公共交通協會快速公交專業委員會、公共交通國際聯合會（UITP）聯合主辦，北京公交、天津公交等單位協辦。

蘇州金龍KLQ6129GQH2型氫燃料電池低地板城市客車

    在眾多新能源客車的展覽中，蘇州金龍的一款燃料電池客車讓許多觀眾駐足關注，據了解，該款車為國家863項目，氫燃料電池低地板城市客車KLQ6129GQH2，此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，由蘇州金龍和清華大學聯合研制，是國家“863計劃十一五攻關項目：節能與新能源汽車”——氫燃料城市客車研發項目。這也是海格客車繼2006年初推出氫燃料城市客車后，推出的新一代升級產品。

    在過去的一年里，新能源客車贏得了政府、企業以及社會各界人士的廣泛關注。近期，科技部表示在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，隨后聯合財政部出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。在利好政策的刺激下，國內至少有30家客車生產企業進行了新能源車方面的研究。新能源客車產業化發展已經形成一定的市場空間。據了解，新能源客車的財政補貼細則中，補貼標準最高達60萬元/輛。這讓企業看到了實實在在的利益，新能源客車的爭奪戰進入一個實質性的階段。

    此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，裝備功率為80千瓦燃料電池發動機系統，最高車速達到85公里，持續行程400公里以上，尾氣排放為零，無污染，產品的型譜選擇性強，采用了國際流行的方基調、小圓角的造型。開發了整體式前大燈，駕駛區參照小車設計，更方便操控。在底盤總成件的選擇方面，采用了后輪單胎、全鋁合金鋼圈、胎壓監測系統等技術，在客車輕量化節能、安全方面取得重大突破。在整車集成方面，此款燃料電池城市客車，主要性能指標(燃料經濟性)達到行業先進水平。

    據了解， 氫燃料電池與普通電池的區別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來。燃料電池車排出水蒸氣，不產生任何有溫室效應的化學物質，真正達到排放零污染。蘇州金龍長期致力于新能源客車的研發制造，本次推出的以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車更是取得了突破性緊張，為今后的研發與推廣創造了可行條件。該車較上一代氫燃料客車在兩方面有了很大改善和提高，一是發動機的穩定性；二是整車的控制系統，大大增加了行車的可靠性和安全性。

    盡管該款客車還沒有大批量投放市場，但是其先進的技術及零污染的排放還是讓人產生了無限期待；盡管其高昂的制造成本會使得市場化的步伐有些艱難，但新能源未來的發展趨勢無法止步。