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     "1:6"和"1:10"，這是2012年上汽商用車公司兩組關于大通品牌發展速度的比值，顯示出的是一個中國自主商用車品牌狂飆突進的風范。

　　幾乎是在短短一年里，作為歐系寬體輕客市場行業的新進入者，2012年上汽大通就完成了合資品牌競爭對手6年的銷量爬升歷程，總銷量達6000多臺，實現國內市場6%的占有率。

　　幾乎是在短短一年里，它推出34款基本車型，申請200多個公告，覆蓋300多個產品系列，完成國內長期處于壟斷地位的歐系寬體商用車兩家合資企業用10年走過的產品型譜歷程。

　　轉入2013年，根據4月1日上汽商用車公司公布的第一季度的銷售業績，它以連續5個季度呈現穩健爬升態勢。

　　寬體輕客是當前中國商用車市場的藍海。在上汽大通進入這片藍海之前，江鈴福特全順和南京依維柯差不多把持全部市場。

　　在寬體輕客市場，長期以來就是單一的價格競爭。作為行業新軍，上汽大通2012年真正開始上市銷售之初就意欲打破這一格局。憑借收購英國商用車公司LDV而獲得的技術領先優勢，上汽大通對自己的產品頗有信心。

　　它以世界500強供應商品質保障，首次在商用車制造中采用2mm車身制造工藝，以嚴密的生產制造體系和嚴密的質量控制體系，使V80產品擁有了高于同類產品的安全性、經濟性和操控性。

　　在營銷體系上，上汽大通優化調整管理結構和企業資源，將力量集中到市場第一線，同時積極參與巡展和定向推薦，成為國內首家在各大機場開展定點銷售的商用車企業。

　　上汽大通在中國商用車領域首推動力總成3年8萬公里的保修承諾。這一服務承諾延伸至2年5萬公里的整車保修，涵蓋的質保零件范圍超過95%，大大超越行業水準，同時還有全天候免費道路救援、里程續航服務等8項服務承諾。

　　此舉讓競爭對手不得不認真應對，明眼人一下就能聞到市場的火藥味。

　　"這個市場競爭越激烈，市場規模會做得比較大。"上汽商用車公司總經理藍青松有信心上汽大通能成為這片藍海的弄潮兒，他對《汽車商業評論》說，"兩年前進入的時候，我們講過會給消費者帶來價值，現在的確是帶來價值。我們產品的配置、價格、售后服務等都給客戶帶來更加全面的價值。"

　　在商用車行業的風云變幻中，上汽大通的速度與穩健格外引人矚目。在對城鎮化、校車、霧霾等等這些關乎社會民生的重大議題的思考上，藍青松看到了上汽大通存在的諸多機會。

　　城鎮化機會

　　先看一組產品系列--針對中小學及幼兒園的專用校車產品、針對中高端商務接待的尊杰系列、針對旅游通勤市場的商旅車型、用于城市輕物流的傲運通系列、主打中高端房車市場的適尊房車，以及廂式貨車、輕型卡車及底盤等產品。

　　如我們所見，上汽大通2012年進入歐系寬體輕客市場伊始，就已經形成了對各個細分市場的產品全覆蓋，并開發了數款特定市場的引領車型。這種完全以用戶需求為導向的風格對于上汽大通把握未來城鎮化帶來的市場機會具有重要意義。

　　在今年兩會議題中，城鎮化的實現被提到重要的位置。目前，我國城鎮化率超過50%，未來很長一段時間內，城鎮化將為人們的日常生活的重要方面帶來新的變化。

　　城鎮化推動居民生活品質提升，由此帶來的物流業與旅游業的大發展將刺激物流用車與商旅用車的需求。同時，城鎮化要求政府為居民提供更高的公共服務水平，醫療改革和教育改革將刺激醫療用車和教育用車的需求。

　　作為醫務人員在院前、在現場搶救危重病人的活動場所，救護車應該在應對突發公共衛生事件，挽救病人生命中起關鍵作用。目前的救護車大致有三種基本類型：運輸型，監護型，特殊用途型，如可以在車上為病人做簡易手術的救護車。未來，救護車將從簡單的運輸工具轉變為以流動醫院為基本模式的運輸平臺。

　　藍青松認為，城鎮化給商用車行業提供了大顯身手的機會，或者說，是商用車為城鎮化衍生的社會問題提供了解決之道。針對霧霾鎖城、校車事故、交通擁堵等問題，作為商用車企業，上汽大通意欲有所作為。

　　學校門口與醫院門口是兩處城市交通最擁堵的地方，如果校車和公共救護車能取代大部分私人車輛在這兩個地方的停留，無疑能大大緩解交通狀況。

　　以大家非常關注的學生上下學接送問題為例，上汽大通提供了這樣一組數據：

　　以一個學校6個年級、每年級4個班級、每班30人計算，共有學生720人，如其中30%需車接送則共計216人。如果家長接送，則需216輛私家車，而如果使用校車只需13輛（校車按19座、坐17個小學生算）。

　　一輛私家車停車時間1分鐘計，216輛私家車則共需216分鐘。一輛校車停靠3分鐘，13輛校車共需39分鐘，如此一來，相比家長接送大大節約了時間成本。