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    9月的蘇州時而悶熱，時而涼爽。海格客車的豪華車生產線上，工人們正在緊張地生產著一批即將發往荷蘭的豪華城際客車。這是海格客車又一個來自歐洲主流市場政府的高端客車采購訂單，荷蘭客戶對車輛的需求要求超出了人們的想象。在一輛斯堪尼亞•海格A30車內布滿了各式各樣的電氣化設備，僅用于連接電氣件的新增線束就重達20多公斤。

斯堪尼亞•海格

 
    2009年10月15日，當標有“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣的斯堪尼亞•海格“統領”（Touring）在比利時小鎮科特耐克亮相時，重慶交通大學教授王健曾評價“它承載著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”。時光荏苒，2年后，海格客車的光榮與夢想正開始一步步地轉化為現實。如果現在你再到歐洲游歷，德國的高速公路上、法國街頭、荷蘭市區、捷克冰球俱樂部門口，你都有可能看到斯堪尼亞和海格客車共同生產的“統領”和A30客車，海格客車成為了率先叩開歐洲市場大門的中國客車生產企業。

    海格客車成功進入歐洲市場，緣于與斯堪尼亞在2005年開始的合作。今天，海格客車與斯堪尼亞的這種合作模式已經開始被人們譽為經典的成功商業案例。但在這成功背后，海格客車能夠得到斯堪尼亞的青睞和鼎力支持并不如人們看到的那樣順風順水，它是在經過了極其嚴酷的考驗后，用自己的實力和行動打動了斯堪尼亞，才有了斯堪尼亞•海格A80、A30、A50和現在的“統領”，才有了斯堪尼亞“把海格帶到全球”的承諾。2011年，斯堪尼亞與海格合作項目的豪華客車全球銷量有望達到450輛，產品進入德國、法國、荷蘭、丹麥、芬蘭、瑞典、挪威、波蘭、捷克、澳大利亞等市場。幾年來，蘇州金龍傾其全部精力所打造的這個夢想開始迎來了收獲的時刻，并且有了一個可以期許的更加美好的未來。

    考驗

    如果把時間拉回到2005年，海格客車與斯堪尼亞合作之初，沒有人能夠想象海格客車可以獲得今天這樣的成績，甚至連它的合作伙伴——斯堪尼亞，也只是抱著嘗試的心態去看待雙方的合作。海格客車豪華車事業部技術部經理曹建華告訴《汽車商業評論》，合作初期，斯堪尼亞在海格客車的人員配備上只有斯堪尼亞中國區出口項目總監Charles，不時地會派遣一些技術專家進行產品驗證和技術交流。早期的斯堪尼亞•海格A80和A30，斯堪尼亞都并沒有過多地介入到車型的研發中，只是把底盤產品銷售給海格客車，提出對車輛的需求。并且，斯堪尼亞還給海格客車留下了一道難題，歐盟認證。

    到2007年底，海格客車與斯堪尼亞合作的第二年即將結束，工作似乎開始變得停滯不前。原因就出在了聯合國歐洲經濟委員會（ECE）最新頒布的R66-01《大客車上部結構強度》法規上。
斯堪尼亞要求海格客車將要生產的斯堪尼亞•海格A80必須能夠通過ECE R66-01的側翻試驗。彼時，歐洲實行ECE R66-01和ECE R66-00兩套法規，大多數的企業，包括斯堪尼亞自己都選擇通過ECE R66-00的標準。ECE R66-01是當時全球可適用國家最多、條件最為苛刻的側翻標準，這一法規不僅被歐洲國家廣泛認可，還適用于中東、澳大利亞等國家和地區。可以說，能夠通過這個法規認證，就相當于拿到進入歐洲市場的大半張通行證。

    ECE R66-01和ECE R66-00側翻試驗的最大不同是ECE R66-01模擬乘車環境進行車載質量配重，每個座椅上都要綁上34公斤的沙袋，并且車輛總重不能超過歐盟規定的18噸。這也就意味著，車輛的整備質量要控制在14噸以內。要在限定的整備質量下設計出足夠車身強度的產品來通過法規認證，這在當時成為了海格客車技術中心一道必須突破的障礙。按照規定，ECE R66-01法規可以實行實際側翻試驗或者模擬測試兩種模式，斯堪尼亞建議海格客車選取第二種，并通過瑞典RDW認證公司向海格客車推薦了在車身有限元計算上知名的瑞典Epsilon公司幫助進行模擬設計和計算。半年的時間過去，海格客車發現，如果按照瑞典Epsilon設計的產品，在增加了大量的裝甲和加強部件后確實可以通過模擬測試，但是整車裝備質量早已超過歐盟要求的范圍，根本無法實現產品的商業化。但在瑞典Epsilon作出的有限元分析中，海格客車發現了一些可以增強車身強度的設計原理，并且堅持試用了被瑞典Epsilon否定的一些新材料。很快，海格客車在原本斯堪尼亞計劃用于耐久性試驗的產品底盤上試制了一輛海格A80客車，準備進行實際側翻試驗。

    起初，斯堪尼亞以可能損毀底盤，打亂試驗計劃之名阻止海格客車，但是生米已經煮成熟飯，而且如果側翻試驗無法通過，雙方的合作也會始終難以突破。2008年7月20日，重慶國家客車質量監督檢驗中心，斯堪尼亞•海格A80按照ECE R66-01法規標準進行了實車側翻試驗。隨著“呯”的一聲巨響，側翻試驗完成。經過半小時的檢測后，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布，斯堪尼亞•海格A80的側翻結果符合ECE R66-01，海格客車與斯堪尼亞合作道路上的堅冰也就此被打破。隨后，海格客車與斯堪尼亞推出了A80、A50、A30三款車型，隨著雙方合作的日趨成熟，斯堪尼亞也開始加大了對雙方合作的投入。

    2009年上市的斯堪尼亞•海格“統領”已經成為了斯堪尼亞在歐洲未來推廣的戰略車型，斯堪尼亞對這款產品在產品造型、產品開發等諸多方面全面參與，在海格客車派駐的人員也變成了由有工程開發經驗的Steven率領的覆蓋技術、產品研發、品質、生產計劃、銷售、服務、認證、基礎文件編制等全方位的團隊。并且在“統領”上市后的改進中，為了配合車輛減重，斯堪尼亞還破天荒地主動用4-5個月的時間把產品的底盤后懸架推力桿造型結構進行了重新設計，以減輕底盤重量。要知道，斯堪尼亞是極少對自己的成熟產品去做出改變的。