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　　博世對電動車在全世界的普及持怎樣的態度?

　　我們進行了大力的研發投資來研究各種各樣的汽車動力技術可能性。我們致力于提高內燃機的效率，對汽油和柴油方面，內燃機二氧化碳的排放可以改善30%。如果將汽車外觀造型設計、材料以及制動系統的改進和優化考慮在內，傳統的汽車可以降低能耗高達50%。

　　在電動車方面，我們現有所取得的一些技術還不能夠進行全面的推廣，因為它還是非常的昂貴，而且能量密度還是比較低的，所以要使用非常大容量的電池。我們認為未來會有差異化的市場，例如有一些電動車專門用于從A到B點的往返的，比如用于上班，里程在20公里到30公里的小型電動車。對這種小型電動車，你可以上班回到家之后進行充電，如果沒有固定的路線，或者你有另外一條路線要跑長途的。

　　目前最好的方式還是使用傳統的內燃機汽車。作為過渡技術，插電式混合動可以在城市當中40公里以內實現零排放。如果你要開300至400公里，要應用內燃機與電動機的混合動力，所以我們認為這可能是未來的技術方案之一。

　　現在在中國擁有一個很大的優勢，那就是中國有可能成為基礎電動設施方面發展最快的一個國家。在歐洲，要協調歐盟成員國制定一個電動標準非常難，法國、德國的插電技術不一樣。在中國可以非常迅速地建立起相關的基礎設施。比如首先實現公共交通的電動化，另外由于基礎設施的完善，個人的交通也可以非常快地實現電動化，因此我們認為中國將來會是電動技術的領先國家。這也是為什么我們要在中國加強研發的投入。

　　在新能源和電動車方面，首先有一個成本的問題，一些實力很強的廠商有很大的平臺，可以把車的成本能相應降低一些。更多的廠商，尤其是中國的自主品牌，車型平臺比較少。針對這樣的情況，博世有沒有比較好的模式或者技術來滿足這些廠商?

　　電氣化或者電動車是需要花成本的，因為一開始的量非常小，研發投入、機器、模具投資也非常高，從單件量的投資來說非常高。怎么解決這個問題?中國在這方面很有優勢，我們需要標準化，我們盡可能多地做好標準化工作，這樣才可以把有些零部件以供應商的角度標準化起來。然后就可以把量做得很大，就可以增加量產。

　　如果每個客戶、每個整車廠商都是自己做，那每輛車的成本肯定是非常高的。我認為在中國的公司，應該努力向標準化方面去發展，這樣我們可以大幅度降低成本。 我們要把不同整車廠商的量結合在一起，有些很大的整車廠商的產量可能已經大一些了，他可以自己做。但另一方面很多公司可能是中型規模的公司，就需要各公司間結合他們的產量。這是我們預計在未來幾年會發生的主要的兩種趨勢。

　　很多企業是在經濟不好的時候做改變，在經濟好的時候又變回原來的樣子，周而復始。博世是否認為這一次的改變會形成新的商業模式或者是發展模式，從而改變未來汽車產業的盈利模式?

　　在全球范圍內，汽車行業是競爭性非常強的一個行業，有很多的公司在參與競爭。對所有的OEM廠商來講，有很大的競爭壓力，相應的，供應商肯定也會有壓力。但博世認為，即使在這樣一個艱難的環境中，我們同樣能夠與供應商和OEM繼續開展合作伙伴關系。

　　我相信，在日本發生的情況使得我們幾乎所有的公司現在都遇到了非常嚴峻的供應問題，很多公司的電子元器件可能都來自日本，我們供應商現在與整車廠商都在密切合作。

　　而且在危機的過程中，我們的確建立了緊密的合作關系。經濟危機使我們的合作伙伴關系更緊密，只有這樣才可以克服這次因為日本問題帶來的供應商的問題。

　　經濟好的時候大家都想贏得業務，做很多新的業務。隨著中國汽車行業的發展，我們也會有更多新的、來自汽車行業的競爭者，這是毫無疑問的。但我相信，我們都明白，如果業務最終沒有盈利性，沒法去維持長期發展，那就沒有存在的理由。所以我們所有人都必須明白，要讓我們的合作伙伴不僅有生存的空間，并且有進一步的發展的空間。

　　對博世來講，我們也是一個非常大的供應商，我們也有義務要確保整車廠商和供應商之間的合作是公平的，而且要確保雙方未來都可以生存下去，并打造更好的未來。這當然是我們的希望，我們每天都在努力實現這個期望，同時我們必須要確保我們還是很有競爭力的。