從紐約到上海
展會鎖不住的廠商
就像調配參加車展的關鍵車型一樣，到底是去紐約還是上海對于這些車廠的CEO來說也不是很容易決定的。奧迪發言人杰夫庫爾曼(Jeff Kuhlmann)表示：“我們不得不組建兩隊管理人員分別負責兩個車展的組織工作以應對紐約車展和上海車展幾乎在同一個時間舉行的問題。”奧迪將其美國公司管理層派往紐約參加車展，而其全球業務高管則奔赴上海車展。德國寶馬汽車北美區發言人湯姆科瓦雷斯基(TomKowaleski)在3月23日稱，寶馬采取的舉措與奧迪類似。大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)、豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)、雷諾和日產汽車公司的雙料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)也都紛紛光臨了上海國際車展。
為了展示中國市場的重要性，戴姆勒集團(Daimler AG)首席執行官兼梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌主管蔡澈(Dieter Zetsche)親赴上海，而處理紐約車展事務的是公司二把手、銷售與市場執行副總載阿希姆·施密特(JoachimSchmidt)。
不僅是德國公司，美國本土的汽車品牌也有不同的聲音。當通用汽車公司CEO丹·艾克森(Dan Akerson)在為紐約國際車展開幕發表講話時，他的同行們卻遠赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造訪過中國。福特汽車公司銷售總監吉姆·法利(Jim Farley)表示，此次上海國際車展是他一生當中所經歷過的最重要的車展，他希望將來有一天向孫子講訴這一天的盛況。
在國外汽車巨頭眼里，中國汽車市場是最大的吸引。在上海待了3年最近剛剛回到底特律的邁克爾·阿爾巴諾承認，中國對通用汽車設計、銷售和利潤的影響越來越大。盡管在美國市場的業務崩潰，公司一度滑向破產，但通用在中國的銷售業績卻非常好，從2006年的不到90萬輛，增長到去年的近240萬輛。對于中國汽車市場的快速增長，美國汽車媒體聯合會主席詹姆斯·貝爾(James Bell)表示：“從這一點上來看，紐約車展則更像個小兄弟。”
除此之外，媒體們把更多的關注度放在了上海。據美國媒體報道，和本屆紐約車展相比，2011年上海車展吸引了更多的媒體記者。分析人士認為，這主要基于本屆上海車展全球首發車陣容比較強大。
1、凡本網注明“來源：www.haipeng88.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.haipeng88.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 關注校車安全永不過時[07-12]
- 十年 客車行業醞釀出新的格局[01-04]
- 黃宏生大起大落的傳奇人生[12-21]
- 博世的百年品牌發展之路[11-21]
- 大陸集團推出48V車載電力技術[11-29]
- 海格百億大單：“水到渠成”的收獲[11-28]
- 安凱寶斯通以實際行動提升智能制造[11-27]
- 大金龍在海外市場已成為“實力派”[11-30]
