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　　出路

　　超越的困難同樣擺在北汽面前，北汽也在同樣試圖尋找這種微車產(chǎn)品間的差異。

　　第一個(gè)差異化從設(shè)計(jì)角度出發(fā)。和以往的微車采用單款產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同，北汽的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)借鑒了歐系輕客的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

　　“雖然現(xiàn)在我們只有一款4.1米長(zhǎng)的威旺306，但是很快我們就可以在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)出3.8米長(zhǎng)、4.5米長(zhǎng)的威旺305和307產(chǎn)品，駕駛室也將和歐系輕客一樣分為低頂、中頂和高頂三種不同配置。”林偉告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》說。

　　但根本的差異化還是在于開發(fā)新的市場(chǎng)需求。

　　或許是因?yàn)楸逼奈④囬_發(fā)團(tuán)隊(duì)成員大多出自南京依維柯這樣的歐系輕客企業(yè)，因此他們對(duì)與歐系輕客的優(yōu)勢(shì)，特別是在改裝車方面了如指掌。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，他們已經(jīng)把改裝車作為一個(gè)重要部分考慮進(jìn)去，并盡可能按照歐系輕客的要求把各種對(duì)改裝車的設(shè)計(jì)和技術(shù)要求移植到了微車產(chǎn)品上去。

　　在北汽威旺品牌發(fā)布會(huì)會(huì)場(chǎng)外，人們就已經(jīng)看到了各式各色的微客改裝車。救護(hù)車、警車、郵政車，這些過去在歐系輕客產(chǎn)品上的改裝車一股腦兒地被搬到了北汽的微車身上。在威旺306上市前，北汽還將一批微車改裝成為了流動(dòng)服務(wù)車，發(fā)往首批經(jīng)銷商和服務(wù)商。

　　現(xiàn)在看到的改裝車大多還是市政或政府機(jī)關(guān)用車，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)。隨著二三線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市進(jìn)程化的不斷加快，對(duì)于這類改裝車的需求也會(huì)提高。《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，北汽對(duì)改裝車的思路還遠(yuǎn)不止如此。

　　北汽威旺給自己的定位是民生車，如何才能夠配得上“民生”二字。最根本的是要滿足用戶的需求，為用戶創(chuàng)業(yè)提供一個(gè)質(zhì)量可靠的生產(chǎn)工具。但北汽想要提供給用戶的不僅是一個(gè)運(yùn)輸工具那么簡(jiǎn)單。通過改裝業(yè)務(wù)，北汽還計(jì)劃為用戶提供早餐服務(wù)車、流動(dòng)小賣部等各式特色需求的改裝車型，幫助用戶更好地創(chuàng)業(yè)。

　　陳宏良說：“我們這個(gè)車子的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是說我們整車的安全性的提升，就是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比尤其突出的地方，這是我們強(qiáng)調(diào)的一個(gè)方面。”

　　這也許就是北汽的差異化戰(zhàn)略之一，也是北汽想要做微車行業(yè)挑戰(zhàn)者的底氣。正如北汽股份公司營(yíng)銷副總裁董海洋所說，“北汽作為一個(gè)后來者，優(yōu)勢(shì)就是能看清別人做什么，長(zhǎng)處與短處，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，我們都會(huì)清楚的知道，后來者會(huì)厚積薄發(fā)。”

　　比如渠道的建設(shè)，雖然從無到有，北汽微車才有18家經(jīng)銷商，但是一開始就知道轎車是選擇性分銷模式，微車應(yīng)該是密集分銷模式，這些經(jīng)銷商每一家都要負(fù)責(zé)一個(gè)地區(qū)，一個(gè)經(jīng)銷商下面有N個(gè)有契約關(guān)系的二級(jí)經(jīng)銷商，從而讓渠道下沉到田間地頭。