向戈恩學什么
訪談時間安排在2010年9月20日下午1點30分，確切地說，他在1點29分時推門而進，大步流星地走上主講臺：著深色西服，配白襯衣、紅領帶，棱角分明的面部表情嚴肅，目光銳利。56歲的他看上去精力充沛，但卻無從探究其內心波瀾。
業界應該還記得，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）上一次對中國媒體亮相是在今年4月20日的北京車展上，彼時他宣布將日產純電動車聆風（LEAF）、全新CDV車型NV200和緊湊型小車瑪馳（MARCH）引入中國市場。
現在，也就是5個月后，他出現在鄭州日產第二工廠的竣工典禮上，他代表的合資外方出手向新工廠投資10億元人民幣（約合1.47億美元）。
這項新投資的背景是：2009年日產汽車在中國的銷量增長38%，占全球銷量的23%。今年前8個月，日產汽車在中國的總銷量達到66萬輛，同比增長41%。中國市場對于日產汽車已經至關重要。
在中國市場上，因為合資企業——東風日產和鄭州日產的貢獻，日產汽車已經將本田汽車甩在身后，更為重要的是還將它在其他市場不能取勝的豐田汽車也甩在了身后。
于是，下一步怎么做非常清楚，戈恩決定更上層樓，他說，日本汽車廠商目前在中國占有20%的市場份額，日產汽車的未來目標是爭奪10%的份額。
戈恩沒有對《汽車商業評論》透露達到此目標的具體時間表。“坦白地說，我碰到一些困難。什么意思？我不知道中國市場明年會增長百分之幾，所以我也不知道我需要有多少產能，才能滿足中國市場10%的份額需求。”
鄭州日產第二工廠設計產能14萬輛（雙班），至2012年可達到24萬輛，如果再算上東風日產的花都基地（東風日產花都第二工廠將于2012年竣工）和襄樊基地，屆時日產汽車在中國的產能可望達到120萬輛——即便如此，離其目標市場所需產能仍有相當距離。
但是對于全球汽車業的傳奇人物戈恩，這應該不是什么難題。
以下是《汽車商業評論》訪談節錄。
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