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    汽車企業所面臨的難題

    歐三的實施，影響最大的無疑是卡車行業，據相關專家預測，我國卡車在今年上半年共銷售38萬臺，但是由于受制于國三的實施，下半年的銷量會銳減至18萬臺。面對壓力，諸多銷售公司只能在面對國三實施之前，想方設法清空庫存的國二產品。

    在客車行業，一些具有實力的企業已經利用國三和奧運這兩個契機賺的盆滿缽溢，幾家歡樂幾家愁，多數的企業都在面臨國三標準實施的當口做好了最后沖刺的準備，以希擠上這趟末班車。

    在國家提倡新能源的研發利用上，諸多企業都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車，這就如同一股流行風，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據一席之地再說。殊不知，這些努力的結果最后都需要經歷市場的檢驗，能夠在激烈的競爭中生存下來的企業只有極少數。

    對于沒有趕上在國三排放標準實施前銷售出去的車輛，目前來說下面的三種方式或許是減少損失的最好辦法，即重返工廠進行國三改造二次銷售、進入二手車市場、銷往排放標準未達標的其他國家。

    對于客車企業來說，“成功是屬于那些有準備的人”仍然適用，國三標準是一個檢驗客車企業實力的大好機會，其結果只能是強者愈強，弱者越弱。

    按照國三排放標準，機動車都需要加載OBD（車載診斷系統），其實，要加載這一系統并不困難，從價格上來說，僅有2000元左右，僅占整車價格的1％-2％左右，而最讓客運企業頭疼的就是在國三柴油車上所使用的高壓共軌燃油系統，其價格一般在2-3萬之間，并且產品掌握在外企手中。在政府國三標準實施之前，政府還明令不許客運票價隨意上漲，在各種矛盾之下的客運企業，其利潤肯定會受到影響。