車市下滑 經(jīng)銷商步入人事震蕩期

　　一家在港交所上市的大型汽車經(jīng)銷商集團旗下某一經(jīng)銷店副總經(jīng)理張南（化名）上周五打開郵箱時，一封來自集團的通知頓時讓他倍感壓力。

　　通知內(nèi)容大體如下：集團對下屬10家經(jīng)銷店總經(jīng)理職位進行人事任免。

　　“很多經(jīng)銷店都換了總經(jīng)理，以后肯定還會繼續(xù)換。我這個位置壓力很大，不知什么時候就要走人。”張南對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，汽車經(jīng)銷商集團大幅度更換店總經(jīng)理并不是個案，很多擴張過快的經(jīng)銷商集團都將在今年面臨這樣的狀況。過去兩年，中國汽車市場高速增長的時候，汽車廠商和汽車經(jīng)銷商都主動或者被動地擴張渠道，但是經(jīng)銷商集團卻面臨著人才儲備青黃不接的尷尬。

　　步入微利時代

　　“換人與經(jīng)營業(yè)績有很大關(guān)系，企業(yè)還是看盈利指標(biāo)多些。”張南告訴記者。

　　從去年開始，雖然很多汽車經(jīng)銷商集團的新店數(shù)量和規(guī)模在增長，但是旗下很多店利潤卻在不斷下滑，這已經(jīng)成為整個汽車流通企業(yè)的“通病”。龐大集團（601258.SH）今年第一季度的財報顯示，公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1.8億元，同比下降33.26%。

　　“我們4月份銷量環(huán)比3月份銷量下滑了20%，利潤環(huán)比下滑更明顯，現(xiàn)在是虧錢在賣車。”滬上一家江淮4S店總經(jīng)理告訴記者。
記者了解到，利潤下滑明顯的不僅僅是江淮汽車等自主品牌，廣汽本田等一些合資品牌經(jīng)銷店利潤環(huán)比下滑明顯，甚至經(jīng)營還一度出現(xiàn)虧損。

　　“廣汽本田雅閣等加價的歷史已經(jīng)不復(fù)存在，經(jīng)銷商已經(jīng)進入微利時代。要想辦法考慮在售后服務(wù)環(huán)節(jié)賺錢。”浦西一家廣汽本田經(jīng)銷商店總經(jīng)理告訴記者。

　　進口豪華車品牌的增速也在放緩，利潤下滑明顯。

　　自今年2月奔馳S級拉開進口車降價序幕后，進口車市場掀起降價浪潮。據(jù)中進汽貿(mào)統(tǒng)計，進口車終端優(yōu)惠指數(shù)從今年1月的0.42下降為3月的-1.94，車市降價潮四起，一改往年進口車?yán)麧欂S厚的局面。截至3月份，進口車終端平均優(yōu)惠3.8萬元，其中，轎車、SUV和MPV平均優(yōu)惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元。

　　今年一季度海關(guān)累計進口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，雖然進口車市場呈現(xiàn)繼續(xù)增長的態(tài)勢，但是增速正在下降。

　　中進汽貿(mào)董事副總經(jīng)理孫勇近日表示，2011年，海關(guān)進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，庫存深度達(dá)到1.8，而2012年一季度，這一指標(biāo)已超過2。

　　“進口汽車市場需求呈現(xiàn)增速放緩，累積了較高的庫存，終端銷售壓力突出，價格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，使得經(jīng)銷商新車銷售的盈利能力受到很大影響。”張南告訴記者。

　　渠道擴張迅猛隱憂

　　盡管中國車市增長放緩，但汽車廠商和經(jīng)銷商的渠道擴張依然非常迅猛。就拿中升汽車來說，在2010年底，銷售網(wǎng)絡(luò)為95家，但是到2011年底已經(jīng)超過130家，預(yù)計2012年底達(dá)到170家。廣匯汽車等經(jīng)銷商集團的銷售網(wǎng)點擴張則更迅猛，全國的銷售網(wǎng)點已經(jīng)超過400家。

　　滬上一家汽車經(jīng)銷商集團高層告訴記者，企業(yè)跑馬圈地來勢洶洶，競爭越來越激烈，大魚吃小魚般的兼并重組，從來沒有像2011年那樣熱鬧，以大經(jīng)銷商集團之間互相吞并的形式進行。中升汽車以6.43億元收購了龍華汽車，正通汽車以55億元吞下了中汽南方，龐大收購了長沙和信豐田，這種趨勢一直延續(xù)到了2012年初。

　　“中國汽車市場還處于發(fā)展時期，雖然增速放緩，但是相比美國等成熟汽車市場，中國汽車市場還有增長的潛力，經(jīng)銷商集團還沒有形成相對穩(wěn)定的競爭格局。現(xiàn)狀是經(jīng)銷商集團更愿意跑馬圈地，熱衷做大而不是做強。”羅磊告訴記者，“但是經(jīng)銷商集團如何形成合力，打造集團的整體品牌力，而不是仍然像單店經(jīng)銷商一樣單打獨斗，這是各大汽車經(jīng)銷商集團目前面臨的挑戰(zhàn)。畢竟汽車在中國發(fā)展太快了，很多經(jīng)營及管理都跟不上汽車經(jīng)銷商集團擴張的速度。”羅磊告訴記者。

　　1997年中國汽車市場年銷量只有167萬輛，到2011年，已經(jīng)突破1800萬輛。這種增速體現(xiàn)在經(jīng)銷商集團身上，便是每年接近100%的規(guī)模增長。2011年，中升集團的銷售額估計超過400億元人民幣，而在中國汽車經(jīng)銷商流通領(lǐng)域里面與中升集團規(guī)模差不多的經(jīng)銷商集團不下7家。但是數(shù)百億甚至過幾年會上千億的企業(yè)集團會走向何處，這些經(jīng)銷商集團的發(fā)展沒有任何可以參照的模板。

　　美國等成熟的經(jīng)銷商發(fā)展模式是建立在相對平穩(wěn)的市場和社會化、專業(yè)化的第三方服務(wù)能力的基礎(chǔ)之上，比如二手車業(yè)務(wù)、車險銷售服務(wù)、按揭服務(wù)等都可以與第三方服務(wù)銜接，經(jīng)銷商集團很容易形成除了新車銷售和維修服務(wù)之外的服務(wù)能力和盈利模式，從而對抗新車市場周期性風(fēng)險，形成相對穩(wěn)定的經(jīng)營和發(fā)展。但是中國的汽車經(jīng)銷商集團的盈利模式仍然較為單一，主要以單車銷售為主要收入來源。

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