雖然早在30年前就曾來過上海，但石清仁(VolkerSteinwasch-er)真正扎根中國卻始于6年前。
這位蟬聯三屆世界摩托艇錦標賽冠軍的得主、69歲的德國人現在在上海最繁華的陸家嘴金融中心擁有自己的“聯合國總部”——因為效力QOROS觀致汽車項目。很多來自世界各國且履歷顯赫的汽車高管已被招至觀致麾下，石清仁的目標是打造一個符合歐洲品質的中國汽車品牌。
檢驗觀致模式能否適應中國“水土”的試金石，是觀致明年即將量產的首款新車。這款由前寶馬MINI品牌設計總監何歌特(GertHildebrand)擔綱設計的A級車已確定在投資170億元的常熟工廠投產，按照既定計劃最快將在2013年推向市場。
石清仁面臨的挑戰不小，因為中國人購買的每10輛汽車就有7輛是“洋品牌”。當奇瑞汽車董事長尹同躍和常務副總經理郭謙意識到，從高起點打造本土汽車品牌已變得刻不容緩時，由石清仁作為“總設計師”的觀致汽車便誕生了。
“總體而言，觀致的模式是‘站在巨人肩膀’上造車，其最大優勢在于像石清仁和何歌特這樣的擁有豐富經驗的高管團隊。”作為第一個“吃螃蟹者”，觀致汽車過于顛覆傳統思維的造車思路，讓大多數人對觀致汽車的未來抱有期待并疑惑的復雜心態：觀致會成功嗎？
吃螃蟹者
有業內人士指出，在觀致汽車之前，本土汽車毫無例外地在引進整車產品和核心造車技術上爭過“獨木橋”，觀致汽車給本土車企提供了一種全新的造車思路——從引進外腦開始，將國際成熟的造車經驗引入中國，注重技術的集成應用而不是單項技術的逐一突破。
“觀致汽車是中國第一個獨立的國際汽車品牌，不同于目前已有的合資車企，觀致的兩個股東分別是奇瑞和以色列集團。后者是汽車行業外的投資者，避免了利益沖突。在產品層面，我們擁有獨立的品牌和技術。”在石清仁看來，這是觀致的“獨特性”。
石清仁曾先后在上海大眾和一汽-大眾擔任德方董事，隨后他臨危受命開始“主政”大眾汽車北美業務的拓展，并在1996-2001年間，讓大眾品牌銷量在北美地區提升了10倍。
在中國傳統整車合資企業的任職經歷，讓石清仁對中國汽車產業的格局早已有自己的判斷：“中國汽車市場上主要有兩類企業：第一類是通常所說的合資企業，產品品牌和技術牢牢掌握在外方手里；第二類是中國自主品牌企業，從目前的產品技術和制造水準看，后者與國際同級別產品相比還有差距。”“‘觀致模式’的核心就是：所有造車技術和品牌都完全屬于觀致公司。”從這個意義上講，觀致雖然同樣是中外股東50%對50%組建的合資公司，但掌控公司經營主導權的卻是立足中國的經營管理層。“與一般整車合資企業不同，觀致的中、外方股東只是投資方，并不參與日常經營。”“觀致不是一般意義上的整車合資企業，因為雙方股東并不參與日產經營。另一方面，外方股東(以色列集團)完全沒有汽車背景，但合資公司要打造的卻是一個面向歐美市場的中國汽車品牌。”在觀致汽車副董事長石清仁看來，觀致汽車存在的意義，在于其獨一無二的運作模式。
第三條道路
在傳統的合資企業與自主品牌的鏖戰中，觀致汽車以其獨特模式建立了一個“緩沖地帶”，模糊了二者界限的同時，又為自主品牌發展提供了新的思路。在觀致之前，國內自主品牌發展一般沿用兩種路徑，一種是以奔騰和榮威為主的“技術引進型”；一種是以奇瑞吉利為代表的自力更生型。
很顯然，與前兩者所走的路徑截然不同，觀致要走的是別人從未涉足的“第三條道路”——以最大限度地引進“外腦”為突破，強調技術的集成應用。這也就是石清仁所謂的“錢不能解決所有問題，人是解決問題的關鍵。只有買到經驗和智慧，(中國汽車品質)才能得到本質提升”。
例如，觀致明年量產的首款新車，新車造型完全來源觀致，發動機就來自奇瑞，底盤和工程開發則交由麥格納-斯太爾，變速箱則由同樣知名的格特拉克供貨。為此，觀致分別在上海、常熟、德國慕尼黑和奧地利格拉茨設立了總部、生產基地、工程研發和設計中心。
翻開觀致汽車的高管團隊名單不難發現，除了董事長郭謙外，包括曾在大眾汽車擔任北美地區負責人的石清仁和前寶馬MINI設計總監何歌特在內，涉及公司董事會及其下屬經管會成員，絕大多數都是“老外”。例如，負責整車集成、項目管理和電動車業務的執行總監就分別來自薩博、捷豹路虎和通用。
“這些高管無一例外都具備了連續開發三代整車產品的經驗，他們來到觀致沒有被‘破格提升’，還是照樣干老本行。”作為第一名普通員工招募到觀致項目，現在在觀致汽車擔任市場及公關傳播部高級經理的潘家驊告訴記者，在觀致內部，這叫恪守專業分工。
“盡管從業務模式和管理團隊上都令人眼前一亮，但作為全新品牌，觀致即將面臨的最大挑戰仍是如何通過第一款產品讓消費者認可，其設計和品質與其他自主品牌‘涇渭分明’。”有業內人士指出，觀致的真正挑戰將從第一款新車上市時開始。
“當初我加入MINI的時候，MINI是一個只有三個人的團隊，怎么找人，組團隊，怎么建工廠，最后如何跟很多媒體交流，這完全是一樣的過程。現在也是一樣，不一樣的是現在已經有了十年的經驗。”在問及自己擔綱設計的產品能否讓中國消費者喜歡時，觀致汽車首席設計師何歌特顯得信心滿滿。
案例之觀致汽車
2013年由前寶馬MINI品牌設計總監何歌特擔綱設計的觀致首款新車已確定在投資170億元的常熟工廠投產，按照既定計劃新車最快將在2013年推向市場。
突破舉措：
最大限度地引進"外腦"由中方掌握合資公司經營主導權注重技術的集成應用而不是單項技術的逐一突破。
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