車市趨淡，車企高管人事變動卻明顯增多。據《第一財經日報》統計，今年以來，已有包括付強、胡波、侯海靖等在內的二十多位車企高層先后離職。不同企業的人事變動的理由不盡相同，但整體而言，在承受銷售壓力的同時，車企不得不再次調整思路和發展策略，人事調整也隨之頻繁起來。此外，部分車企的新項目紛紛上馬，開始大規模地招攬人才，如奇瑞路虎、觀致汽車等項目都在招兵買馬。在這股調整熱潮中，可喜的是，自主品牌網羅到不少精英。
調整年年有，今年格外多。
據記者的統計，今年來，汽車行業已經有20多位高層的崗位發生變動。除了看似正常的退休、調崗之外，更多的是高管跳槽和下課。
尤其是上個月以來，汽車高管的人事變動有明顯增多的趨勢。尤其是付強、胡波、黃華瓊等業內曝光度比較高的高管，其變動被相繼公布或證實。
今年大規模的人事變動，和車市的持續調整有很大的關系。自去年開始的行業周期調整，讓車企的高管特別是負責營銷的高管們承受了更大的壓力。而企業發展策略的調整、思路的改變，難免會最終落到人事調整上來。
在今年的這波調整中，自主品牌成為越來越多汽車行業職業經理人的落腳之處，這對自主品牌的發展來說是一個好現象。
車市調整是主因
從1月1日孫曉東正式入職標致雪鐵龍亞洲運營部之后，汽車行業人事調整的消息就沒有停下來，截至目前，已經涉及到了20余位高管。
今年以來的汽車高管調整潮，和車市的情況不無關系。當車市轉冷時，被旺季不斷增長的銷量所掩蓋的問題，就會不斷出現、放大。
自去年以來的車市周期性調整，一直延續到了現在。雖然從少數已經公布的企業銷量來看，今年第一季的批發情況還很可觀，但終端成交卻并不樂觀。
這種行業的周期調整，讓車企不得不調整發展的策略。對于車企來說，產品線的調整短期難以奏效，調整更多的還是在營銷層面上下工夫，于是營銷高管往往成為人事調整中最容易波及的對象。
去年夏治冰和于洪江相繼從比亞迪和一汽轎車離職，就是車市調整下高管調整潮的開端。實際上，每逢車市淡季，都會出現高管的調整潮。從2004年開始的上一波車市調整周期里，也曾出現了大規模的人事調整。
業內專家對本報表示，一到淡季人事調整涌現，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規模，在旺季時忙于銷量和規模，而忽視了企業綜合體系的建設。這導致企業在淡季市場壓力增大時，體系競爭力不足，往往簡單地通過人事的變化來實現企業思路的調整。
而多個行業高管在一年內連續跳槽，更加真實地反映了整個行業浮躁、利益糾葛的大環境下，職業經理人的無奈以及急躁的心態。
自主品牌主動攬才
招攬人才難，是不少自主品牌的感慨。不過，在今年的人事調整中，高管也開始流向以奇瑞為代表的自主品牌。
雖然施展空間廣闊，但是薪酬和管理體系上的劣勢讓不少行業高管在跳槽時回避了自主品牌。而人才的劣勢無疑是自主品牌發展中的一塊短板。不過，這種情況逐漸改善，人才在向自主品牌流動。
對于自主品牌來說，營銷管理、品牌運營等軟性方面的提升，比起研發來說要快得多，也容易得多，給自主品牌也能夠帶來立竿見影的效果。
創造了比亞迪汽車黑馬奇跡的夏治冰，在多次傳出去外資品牌的消息之后，最終還是入職眾泰汽車，就任總裁。他再次征戰自主品牌，也讓行業期待其能在眾泰復制比亞迪的奇跡，為自主品牌創出一個新的天地。
這兩年一直處于戰略調整的奇瑞汽車，則招攬到了黃華瓊和胡俊等汽車高管。據悉，胡俊和黃華瓊加盟，是奇瑞正在開展的全面人才招聘計劃的一步，該計劃一個重要條件是：要有合資背景。
奇瑞汽車期望具有合資公司經歷的人才，打破其固有的思維模式，從而幫助奇瑞汽車突破發展的瓶頸，實現戰略的調整。另外，奇瑞的合資品牌觀致汽車，以及進行中的與捷豹路虎的合資，都需要大量的人才。
值得關注的是，自主品牌都在加速引進設計高管。其中，吉利引進了彼得·霍布里擔任吉利汽車高級設計副總裁。奇瑞汽車引進了通用汽車高級設計師James Hope，擔任設計中心設計總監一職。
相關閱讀
