與斯巴魯在國產問題上的一波三折相比，有著“東風”這個大靠山的雷諾則顯得從容許多。2月24日，在雷諾年度財務報告會上，雷諾日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩向投資者宣布，雷諾已經與東風公司簽署合資初步意向書，雷諾計劃在世界最大的汽車市場中國，生產電動車，并將加大豪華車的投放。“雷諾汽車與東風汽車合資生產的車型將于2014年前后投入生產。”
戈恩話音未落，就傳出東風有限前總裁、現任雷諾汽車亞洲-非洲區域董事長中村克己，將從4月1日起擔任雷諾汽車公司執行副總裁，并分管中國區業務，雷諾中國區總裁陳國章職位沒有變化。業內人士認為，“此前，雷諾汽車總部并沒有針對中國區市場專門設置職位，這次安排具體人分管，意味著雷諾汽車將中國市場提升到總部戰略的高度。”
“以前，是東風汽車尋求與雷諾合資，雷諾挑三揀四，現在，雙方位置互換，雷諾汽車表示將拿出更多的優惠條件來爭取和東風汽車的合資。”東風內部人士告訴記者，如今，東風汽車已經有多家合資公司，因此，與雷諾合作并不是東風目前的利益訴求點。特別是，從去年朱福壽上任總經理后，東風提出了“協同大自主”的戰略構想。去年年底，東風又發布了“到2016年實現自主300萬輛”的計劃。
對于東風來說，“大自主”才是目前的重中之重，如何發揮旗下商用車、乘用車板塊的協同效應？ 如何將3個層次多元的自主，凝練升華成為東風強大的自主能力和規模？這是東風大自主的核心，也是挑戰。在這種情況下，東風與日產共同的利益點就出現了——對于日產來說，東風商用車只是個累贅；而對于東風來說，商用車則是做大做強的一個重要組成部分，也是“協同大自主”的關鍵組成部分。目前，日產顯然已經成為東風商用車沖擊“國內第一、世界前三”這個目標的障礙。
“戈恩很聰明，為了換得雷諾的順利國產，做出了兩個方面的妥協：一是將日產最先進的聆風電動車技術通過合資自主品牌啟辰帶進中國；二是分拆東風有限，將商用車業務股份出讓給東風，以換得東風對雷諾國產的支持。”業內人士分析，這個一手將雷諾日產做大做強的“鷹派掌門人”，深知雷諾要想快速發展，離不開中國市場。因此，在發現東風對于雷諾國產并不上心的時候，他果斷做出承諾，同意將最先進的零排放電動車聆風技術通過東風日產的合資自主品牌啟辰帶入中國。“這意味著他決定放棄極大的利益，以此來換取雷諾以及未來英菲尼迪國產的機會。”
而對于東風來說，分拆東風有限有著更為深遠的意義。事實上，早在去年7月，東風內部就釋放出體系重組的信號，在當時的人事任命中，歸屬東風有限旗下的3塊整車資產，東風柳汽、鄭州日產被劃撥到東風汽車副總經理劉衛東麾下各自分管，而東風日產則仍歸屬于分管合資品牌的副總經理周文杰。在業內人士看來，這或許是東風有限進行分拆的前奏，即將東風柳汽和鄭州日產中掛著東風標志的自主品牌資源，從東風有限剝離，整合到東風集團的“大自主”框架之下。
“這事雙方至少談了兩年之久。如果分拆順利的話，作為中國最大合資公司的‘東風有限’，也將功成身退。”知情人士告訴記者，目前，唯一的懸念就是雷諾將落戶鄭州還是十堰。此前，曾有消息稱，雷諾國產將借道東風乘用車實現國產，雙方不再興建獨立新工廠，雷諾產品將生產和銷售放入東風風神體系內。
然而，這個方案很快被否決，首先這與東風“大自主”戰略背道而馳，其次對雷諾來說也不是很好的選擇。在這種情況下，業內人士認為，鄭州或許是另一個選擇。目前，鄭州已經成為東風日產繼花都、襄陽之后的第三塊戰略要地，主要生產奇駿、逍客。據悉，鄭州新工廠未來將形成年產45萬輛整車、60萬臺發動機的規模。
既有產能，又能與日產形成合力，混線生產，同時又能鞏固東風的“中部”戰略，可謂“一箭三雕”。去年，雷諾在中國市場共銷售2.4萬輛，這樣的數字，在其全球270萬輛的銷量中只能算是“滄海一粟”，因此國產之后，雷諾在中國市場還有很大的潛能可挖。“中村克己是中國通，對中國非常了解，與中國政府以及東風的關系都非常好，因此，他的回歸，對于加快雷諾在中國的合資合作進程，會起到非常積極的作用。”業內人士如是說。
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