據最新統計數據，2011年末奧迪憑借130萬輛的年銷量超過奔馳成為全球第二大高檔豪華汽車制造商，并逐步拉近與豪車老大寶馬的距離。 紹 常 攝
中國汽車業在10年間發生了天翻地覆的變化，尤其是經過近兩年 “井噴”式發展，中國已經躍升為全球最大的汽車市場。這一大“蛋糕”的形成一直吸引著眾多的眼球。利益的驅動、日漸白熱化的競爭以及對中國未來市場增長潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們不斷把觸角伸過來，他們不僅僅是想把汽車銷往中國，同時還將汽車研發、制造、服務等職能一一向中國轉移，并有在中國這片廣袤的土地上深耕細作之勢。
據記者粗略了解，截至目前，僅在中國本土建立汽車技術研發設計中心的就有大眾、豐田、奔馳、通用、福特、寶馬等眾多大牌車企，且目前仍有一些項目正在推進中。以下記者了解到的相關外資汽車技術研發僅僅是部分而已。
大眾：大眾與上海大眾在2007年7月簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，標志著大眾本土化戰略在歷經10多年的零部件國產化和10年的車型本土適應性二次開發階段之后，開始進入本土開發全新車型的階段。根據聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型。上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。
奔馳：戴姆勒集團在2010年披露了其未來5年在華30億歐元的投資計劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發中心的計劃是該項投資的重要組成部分，預計將在未來兩到3年內建成并投入使用。據悉，在兩個合資公司內設立的研發中心將和奔馳中國在北京的設計中心共同構成奔馳在華研發體系。
2011年5月16日，福建戴姆勒在閩侯青口廠區舉行研發中心開工奠基儀式。整體工程預計兩年內完成。福建戴姆勒研發中心共分兩個部分，一處位于福建戴姆勒廠區內，主要功能為車型改進與產品研究開發；另一處坐落于海西高科技園區內，主要為整車綜合實驗室，將用于整車排放試驗、電磁抗干擾試驗、整車耐久試驗及競爭車型對比。目前北京奔馳的研發中心也正在推進中。
通用：據了解，成立于1997年的泛亞汽車技術中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業（集團）總公司雙方共同投資設立的，雙方各占50%的合資汽車技術與設計中心。該中心是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。該中心不僅為通用汽車和上海汽車工業（集團）總公司服務，也為中國和亞太地區的其他汽車企業提供一流的汽車工程服務。如三維制模、技術規范發布、碰撞模擬分析、發動機測試等。該中心造型設計大廳可同時進行4個油泥模型的開發，其排放檢測實驗室是國家環保總局認定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三、歐四排放標準和美國排放標準檢測能力的實驗室。
福特：為了把福特汽車全球的產品研發能力在中國市場上轉化為現實的競爭力量，2006年，福特（中國）宣布在中國設立福特汽車研發及工程中心。據悉，在中國設立的福特汽車工程及研發中心，初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進與本土改造提供技術支持，長期目標則是成為福特汽車全球產品和技術開發的發源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產品提供技術服務，從而真正實現福特汽車從“中國制造”到“中國設計”的戰略演進。
本田：2011年3月的日本地震，使本田汽車公司在日本眾多的研發設施等研發資源都遭到了嚴重破壞，很多汽車零部件供應不上，導致本田2011年上半年在華銷量大幅下降。為此，本田汽車決定將其部分核心零部件研發部門遷往中國廣州，真正實現本地研發、本地采購。據廣汽本田內部人士透露，2012年上半年廣汽本田的試車場、實驗室等研發設施就將建成，而本田的研發專家也正陸續來到中國，未來將會開發混合動力以及純電動汽車。
豐田：2011年10月，豐田全球第6家研發中心——豐田汽車研發中心（中國）有限公司項目落戶中國江蘇常熟東南經濟開發區，并舉行了建設工程開工儀式。該工程預計2013年年完工，屆時它將成為豐田在全球范圍內最大規模的研發中心。被譽為豐田混合動力之父的豐田汽車副社長內山田竹志表示：“常熟研發中心將對豐田兩個在華合資實驗體一汽豐田和廣汽豐田的研發職能加以支援。同時，也會加強與供應商進行研發方面的合作，并跟零部件生產企業進行聯合開發，將成果投入到中國生產的車輛當中。”
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