我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力策略

　　薩博終于壽終正寢了，可中國(guó)汽車企業(yè)的瘋狂仍在繼續(xù)。挖人才的挖人才，買技術(shù)的買技術(shù)，一時(shí)間硝煙四起。這家曾經(jīng)的車企豪門在走下神壇的時(shí)候，或多或少還是給急需發(fā)展自主品牌事業(yè)的中國(guó)車企帶來(lái)了一些機(jī)會(huì)。

　　2011年歲末，就在瑞典當(dāng)?shù)胤ㄔ盒�布薩博破產(chǎn)當(dāng)天，青年汽車就開始了緊鑼密鼓的搶購(gòu)，他們希望利用薩博成熟的汽車制造技術(shù)兩年后在其購(gòu)買的鳳凰平臺(tái)上開發(fā)新車。一向被認(rèn)為中國(guó)車企海外并購(gòu)典范的李書福，在獲悉薩博破產(chǎn)后的第一時(shí)間，也開始指揮他的沃爾沃團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)搶研發(fā)人才。除此之外，北汽、上汽、東風(fēng)等中國(guó)車企都對(duì)破產(chǎn)后的薩博資產(chǎn)表現(xiàn)了濃厚的興趣。

　　無(wú)一例外，這些爭(zhēng)搶薩博“遺產(chǎn)”的中國(guó)車企，都對(duì)其人才、技術(shù)和成熟的研發(fā)平臺(tái)情有獨(dú)鐘，足見(jiàn)中國(guó)企業(yè)做大作強(qiáng)的愿望何其強(qiáng)烈!事實(shí)上，如果單純的收購(gòu)就能提高核心技術(shù)、改變產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的話，恐怕我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)早在10年前就應(yīng)該步入汽車強(qiáng)國(guó)之列了。

　　不可否認(rèn)，引進(jìn)人才、收購(gòu)技術(shù)對(duì)于改善產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有一定的幫助，但憧憬著單純收購(gòu)的“拿來(lái)主義”來(lái)改變命運(yùn)的想法無(wú)疑是拔苗助長(zhǎng)、不切實(shí)際。核心技術(shù)的提升絕非一朝一夕之功，是需要在國(guó)家政策的扶持和引導(dǎo)下，加大研發(fā)投入、人才培養(yǎng)，走自主創(chuàng)新之路。

　　人才培養(yǎng)任重道遠(yuǎn)

　　核心技術(shù)的缺失是制約我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國(guó)的汽車行業(yè)還是一個(gè)非常年輕的產(chǎn)業(yè)，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)不能相提并論。沒(méi)有百年老店，超過(guò)五十年的企業(yè)也還只是個(gè)位數(shù)。零部件企業(yè)更加年輕，大多數(shù)都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”，沒(méi)有豐富的閱歷和深厚的積淀。

　　改革開放前的20多年，我們都是在自己摸索中閉門造車，改革開放之后，隨著國(guó)門的打開，思想的解放，才開始逐漸重視人才的培養(yǎng)和技術(shù)的引進(jìn)。外商投資企業(yè)則憑借幾十年上百年的技術(shù)積累和新技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)具備了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，在汽車核心零部件技術(shù)上，牢牢占領(lǐng)著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

　　所謂“十年樹木，百年樹人”，人才的培養(yǎng)不能急功近利，是需要從扎扎實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)教育入手，充分結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一步一個(gè)腳印的進(jìn)行下去的。目前我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)人員、管理人員非常緊缺，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“挖東墻補(bǔ)西墻”的情況，缺少優(yōu)秀的、能夠滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人員隊(duì)伍，所以人才培養(yǎng)就顯得極端緊迫。“我國(guó)汽車科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為。

　　而這還不是最重要的，更關(guān)鍵的是我國(guó)汽車人才梯度建設(shè)極端欠缺，“青黃不接”，老一輩汽車人有經(jīng)驗(yàn)少理論，新一代汽車人多理論缺實(shí)踐。產(chǎn)學(xué)研各自為陣現(xiàn)象依然存在，相互之間缺乏緊密聯(lián)系，需求不對(duì)稱，高校里培養(yǎng)的專業(yè)人才，到了企業(yè)理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。

　　要真正解決核心技術(shù)提升問(wèn)題，“拿來(lái)主義”救不了中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，必須通過(guò)我們自己的人才培養(yǎng)，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上，消化吸收再創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)提升并且超越。

　　自主研發(fā)必不可少

　　我們?cè)��?jīng)的市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果是市場(chǎng)丟了，技術(shù)也沒(méi)換來(lái)，以完全失敗而告終。

　　現(xiàn)在又開始流行海外收購(gòu)式的“拿來(lái)主義”，的確起到了一定的作用，但對(duì)于核心技術(shù)的突破依然收效甚微舉步維艱。

　　放眼望去，近年來(lái)，我們的海外收購(gòu)動(dòng)作頻頻，京西重工收購(gòu)德爾福減震制動(dòng)單元、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI、中航工業(yè)汽車與北京亦莊國(guó)際聯(lián)合收購(gòu)耐世特汽車系統(tǒng)公司、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)DS、中信戴卡收購(gòu)KSM鑄造集團(tuán)、比亞迪收購(gòu)日本狄原磨具廠，等等，這一系列的海外收購(gòu)，表面看來(lái)似乎已成為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的一個(gè)捷徑，但海外并購(gòu)真的能成為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“救贖”的法寶嗎?答案顯然是否定的。

　　我們要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，必須加大研發(fā)投入，提升研發(fā)能力。令人遺憾的是，在我國(guó)的汽車及零部件企業(yè)中，國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)在當(dāng)“掌門”期間，多數(shù)都是拼命通過(guò)提高企業(yè)效益來(lái)積攢資本，從而進(jìn)入仕途，很少有把企業(yè)當(dāng)事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)企的高管門也經(jīng)常是走馬觀花。同樣，那些如雨后春筍般崛起的民營(yíng)企業(yè)，更是一個(gè)個(gè)將眼前利益看的高于一切。試想，在這種情況下，誰(shuí)愿意通過(guò)加大研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但損失了短期企業(yè)利潤(rùn)呢?

　　目前中國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的6.6%。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計(jì)，1986年至2009年，我國(guó)汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在發(fā)達(dá)國(guó)家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，而目前我國(guó)僅為1：0.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而從企業(yè)角度來(lái)看，核心零部件技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入同樣少之又少。調(diào)查顯示，目前我國(guó)整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。

　　沒(méi)有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強(qiáng)的研發(fā)能力。要提升我國(guó)汽車零部件的核心技術(shù)，一個(gè)重要方面就必須首先要加大研發(fā)投入力度，有了研發(fā)投入的保障，才有研發(fā)能力的提升，二者是相輔相成的。所謂“一分付出，一分收獲”，理當(dāng)如此吧。

　　政策扶持迫在眉睫

　　零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，產(chǎn)品和技術(shù)直接制約著整車的發(fā)展。但是，在我國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，由于行業(yè)整體急功近利，造成“重整車輕零部件”的狀況長(zhǎng)期存在，從而零部件企業(yè)在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，大多都是完全根據(jù)整車企業(yè)的需求來(lái)生產(chǎn)，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。

　　但隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的矛盾日益凸現(xiàn)，有專家緊急呼吁，“我們應(yīng)把零部件產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面加以思考，要真正給予扶持以及政策引導(dǎo)。”的確，要改變我國(guó)近4萬(wàn)家零部件企業(yè)散、亂，技術(shù)落后的現(xiàn)狀，單憑市場(chǎng)作用短期很難改變，必須通過(guò)政府這雙“有形的手”加以引導(dǎo)和扶持。

　　在2010年國(guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額。”、“加大自主創(chuàng)新力度，關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。”“以企業(yè)為主體，加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)。”這些政策的出臺(tái)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提升無(wú)疑是極大的利好。但實(shí)施兩年來(lái)，卻“雷聲大，雨點(diǎn)小”，業(yè)界迫切的希望政府的政策能夠真正的落地生根，開花結(jié)果。

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