“27個(gè)月年終獎(jiǎng)”與車(chē)企人才之爭(zhēng)

　　2011年末,一汽大眾年底發(fā)27個(gè)月工資作為年終獎(jiǎng)的消息成為熱議話(huà)題。而它也撩動(dòng)了眾多期盼年終獎(jiǎng)?wù)叩男南摇?/p>

　　實(shí)際上,一汽大眾并非是發(fā)了相當(dāng)于27個(gè)月基本工資的年終獎(jiǎng),而是在過(guò)去的8個(gè)月中發(fā)過(guò)雙薪,相當(dāng)于1年12個(gè)月中共發(fā)了20個(gè)月的基本工資,年終一次性再發(fā)19個(gè)月的基本工資。總體算下來(lái),一汽大眾員工工作12個(gè)月,最后拿到了39個(gè)月的基本工資,也即全年多拿了27個(gè)月的基本工資。盡管賬算下來(lái)差不多,但熱傳的消息表述并不準(zhǔn)確。

　　“一汽大眾的薪酬體系是基本工資+浮動(dòng)工資,這部分多出來(lái)的薪水其實(shí)是浮動(dòng)工資,2008年,公司經(jīng)營(yíng)狀況不好時(shí),我們的浮動(dòng)工資曾向下浮動(dòng),現(xiàn)在公司經(jīng)營(yíng)情況好了,就向上浮動(dòng),都是跟公司的經(jīng)營(yíng)狀況掛鉤的,也是正常現(xiàn)象。”一汽大眾公關(guān)部人士說(shuō),“2010年,一汽大眾的凈利潤(rùn)達(dá)到了220億元,但是并沒(méi)有給員工發(fā)年終獎(jiǎng),2011年,首次年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)超過(guò)300億元。這一年來(lái),一汽大眾員工非常辛苦,長(zhǎng)春工廠幾乎全是三班倒,工人節(jié)假日幾乎都沒(méi)有時(shí)間休息,年終感謝和回饋一下員工也是理所當(dāng)然的。”

　　據(jù)了解,作為一家合資企業(yè),2011年,一汽大眾回饋員工的浮動(dòng)工資在12億元以上,占其凈利潤(rùn)的4%。與之相比,自主品牌陣營(yíng)則沒(méi)那么慷慨,例如比亞迪員工就“壓根沒(méi)年終獎(jiǎng)”。

　　這種差異源于合資車(chē)企在盈利方面的天然優(yōu)勢(shì)——除了擴(kuò)充生產(chǎn)線、加大營(yíng)銷(xiāo)及員工開(kāi)銷(xiāo)之外,合資企業(yè)幾乎沒(méi)什么花錢(qián)的地方。而自主品牌車(chē)企還要拿出更多利潤(rùn)投入新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)。

　　“薪酬體系的不對(duì)稱(chēng),會(huì)令優(yōu)秀的人才選擇合資企業(yè),”中國(guó)人力資源網(wǎng)評(píng)論員趙海濤表示,“盡管年終回饋員工是合理的正常的,但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了合資企業(yè)福利好、自主品牌艱苦,如何吸引優(yōu)秀人才,會(huì)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)一個(gè)長(zhǎng)久的話(huà)題。”

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