汽車后市場人才培養(yǎng)嚴重脫節(jié)的解決方法

　　引 言

　　總體來講，后市場的發(fā)展形勢是始終可以看好的，因為從近幾年的情況來看，我國汽車的售后保有量增長非�？欤�只要保有量在，汽車后市場的產業(yè)就有基礎。另外，我們國家的汽車后市場還遠未成熟，目前中國汽車后市場銷售額只占中國整車市場總銷售額的1/10，而國外成熟的后市場所占比重應在1/3以上。除了汽車維修業(yè)相對成熟外，其他領域還方興未艾，有的甚至剛剛露頭，從結構講發(fā)展極不平衡，所以我們國家的汽車后市場仍有很大的發(fā)展空間，這是一個大的判斷�；�于此，對人才數量和質量的需求必然會被拉動。

　　我們這里所指人才，既不是專家級別的人才，也不是各行各業(yè)領軍人物，而是大量制造業(yè)、流通業(yè)、服務業(yè)在開發(fā)、生產、銷售、服務一線的骨干人員。因為專家和行業(yè)領軍人物不是靠傳統(tǒng)的教育機構培養(yǎng)出來的，所以不在討論之列。

　　一、汽車后市場缺乏哪些人才及其原因？

　　汽車后市場作為汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中產生的一個環(huán)節(jié)，它已不再是汽車行業(yè)的一個附屬環(huán)節(jié)，它已經成長為一個有獨立運作模式的行業(yè)，該行業(yè)涉及各類相關產品的研發(fā)、制造、營銷、維修、服務等各個環(huán)節(jié)，同時由于是后發(fā)之勢，加上又缺少標準和教材，更是一個嚴重缺少人才的領域。那么，汽車后市場到底缺少哪些類型的人才呢？

　�。ㄒ唬� 缺少汽車維修保養(yǎng)、二手車服務單位的各類管理、營銷、技術、服務人員及二手車評估和汽車金融人員。

　　中國汽車工程協(xié)會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗女士說："基層人員數量不足，素質都比較低，表現(xiàn)就是學歷低和綜合素質低，現(xiàn)在整個市場從業(yè)人員里面真正接受過專業(yè)訓練的可能連十分之一都不到。"

　　很多營銷人員僅僅是掌握了營銷的一些基本知識，運用各種營銷語言、行為去打動客戶，甚至是死纏爛打磨著客戶購買，讓大部分客戶很反感。當客戶在需要了解產品的具體性能、參數等情況時，很多營銷人員不能清楚、系統(tǒng)地表達，而讓客戶決定購買的主要原因，其實是基于客戶已經對該品牌有一定的認知情況下實現(xiàn)的。

　　營銷人員不僅需要掌握營銷技巧，還應掌握產品功能、性能、參數、應用等一些技術知識和擁有操作能力，甚至還應該熟悉行業(yè)狀況，同類產品的狀況，要明白自己銷售的產品和競爭對手的差別，要能夠說出自己銷售的產品優(yōu)點等等。營銷人員還應該有通過科技的手段對相關市場進行分析、制定營銷戰(zhàn)略和營銷方案、銷售方法的能力。在國外很多公司都有營銷工程師這樣一個崗位的設置，營銷工程師其實就是掌握了銷售技巧、產品技術和市場分析技術的人員。

　　而大多數服務人員僅僅是掌握了一些接待、社交方面的基本禮儀，然后按照工作流程為客人做一些引導工作，對實際產品銷售、服務項目推介沒有太大的幫助。在我們大多數人的理解中，服務人員是不需要了解產品和參與營銷活動的，如果是這樣的服務，就和餐廳的服務員將客人帶到相應的餐桌旁而不知向食客介紹、推薦菜肴一樣。真正的服務人員應該首先是個禮儀專家，同時還必須熟知汽車行業(yè)某種產品或者某項服務的特性，最好再懂一定的技術知識。

　　汽車維修保養(yǎng)單位的管理人員，也應該了解營銷、熟悉技術，但這只能作為管理人員的一個基本技能。管理人員的工作不僅是在晨會等例行會議上要求員工喊幾句口號，管理人員應該掌握管理方法和工具，建立各種規(guī)范，督促員工按照規(guī)范工作，并對員工進行評估、培訓。

　　現(xiàn)在，應用到汽車上的新技術門類越來越多，特別是電子技術和網絡技術的發(fā)展，要求相關從業(yè)人員的知識面更廣、綜合能力更高，而現(xiàn)有的銷售、服務人員相關知識和能力不能及時更新，嚴重制約了銷售、維修單位的發(fā)展，也加重了汽車制造和配套企業(yè)的負擔。

　　以上是傳統(tǒng)的汽車后市場情況，我們這里指的汽車后市場，是狹義上的后市場，主要包含后市場改裝和后市場美容養(yǎng)護，不以傳統(tǒng)的后市場維修為主，因為汽車維修業(yè)已存在很多年，國家也有相關標準，各車廠都有培訓計劃，這些年許多院校也開設了相關專業(yè)課，這個行業(yè)人才的缺少是社會普遍現(xiàn)象，我們這里不過多去討論。我們這里重點討論汽車后市場的用品、電子、改裝、美容、養(yǎng)護等新興行業(yè)。這些種類繁多的汽車后市場行業(yè)，雖然目標客戶都是車主，其實細分下來千差萬別，因為專業(yè)涉及非常廣泛，國家也沒有相應的標準，更沒有正規(guī)的院校開設相關科目，只有個別短期培訓機構有一些相關培訓科目，而且時間很短，教材很不規(guī)范，教師就更不要說了，唯一相通的可能就是千篇一律的所謂銷售技巧培訓，但也沒有高質量的個性化產品營銷培訓。

　　所以說：

　　（二） 缺少后市場產品的研發(fā)人員、管理人員、營銷人員以及售后服務人員。

　　中國大多數汽車后市場配套生產企業(yè)在發(fā)展之初，主要依靠創(chuàng)業(yè)者個人能力或者少數骨干來完成初期創(chuàng)業(yè)的，在后續(xù)發(fā)展過程中，沒有對管理、技術等崗位建立有效的培訓和激勵制度，也許其利潤不足以支撐建立高瞻遠矚的持續(xù)發(fā)展的機制，也許因為擔心人才流動而不愿意對員工進行有效的培訓。需要用人時，在沒有合適的人而又不愿意培養(yǎng)人的情況下，各企業(yè)只能通過不停地互相"挖墻腳"，這種大量的不正常的"挖墻腳"，破壞了整個行業(yè)的薪酬體系；造成人員在各個企業(yè)之間跳來跳去，打斷了一個人正常成長的道路。行業(yè)薪資水平"蹭蹭蹭"往上長，而人員的能力沒有跟著同步提升，在老板幫著交了大量"學費"的情況下，一有更高工資單位的"邀請"，立馬拍屁股走人，把個爛攤子扔給欲哭無淚的老板，根本沒有企業(yè)忠誠度可言，因為這些人本來就是靠高工資吸引過來的，走人很正常的。甚至有的老板因為不識人，以為大公司的都是人才，聘用了能力和個性有缺陷的人，導致企業(yè)損失慘重，更不要說發(fā)展了。

　　其實，汽車后市場是一個對各類人才綜合素質要求都非常高的行業(yè)，而這個行業(yè)非常缺少有專業(yè)基礎的復合型人才進入，大多數老板是自己摸著石頭經過多年摸爬滾打，在經歷過無數次的失敗后才逐步成長起來的，但是因為缺乏系統(tǒng)的知識面和綜合能力，在進一步的發(fā)展過程中，缺少前瞻性的思考和戰(zhàn)略眼光。即使老板自己掌握的一些知識和經驗，也不知道如何對員工進行培訓，許多時候也沒時間給員工培訓，甚至就不愿意對員工培訓，覺得這樣太費事，還不如拿來主義，找現(xiàn)成的，那些員工既有經驗又有資源，如果員工發(fā)揮得好，很可能最后結果是卸磨殺驢，也可能就沒辦法發(fā)揮，大家互相猜忌，互相博弈，最后不歡而散，甚至對簿公堂。

　　即使靠傳幫帶的小型公司，因為沒有良好的激勵和培訓機制，很多"師傅"也不愿意將"絕活"傳授給徒弟，怕教會了徒弟餓死了師傅。

　　(三) 專業(yè)院校、社會培訓機構，不能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才。

　　1、因為學校不知道企業(yè)真正需要哪些類型的人才，也就不知道開設的專業(yè)和培訓的人才是不是滿足企業(yè)的要求。

　　現(xiàn)在許多學校開設專業(yè)課，就像企業(yè)做產品，一看什么產品好賣，就一哄而上，都開一些同類專業(yè)課，就像八九十年代的會計專業(yè)，不管實際情況，基本每個學校都開了。現(xiàn)在所有開汽車類專業(yè)課的學校，也基本都開了汽車維修專業(yè)，他們也不管自己的師資水平、實踐條件、將來的社會需求如何，也就不能保證將來造出來的"產品"質量如何，社會需求怎樣。由于教育的特殊性，一旦開課，幾年內都要硬著頭皮走下去，可以想象這些糊里糊涂來上學的學生結局會怎樣，他們已經輸在了起跑線上。每個學生，關系到相關多少親戚朋友的期望？牽涉到多少家長親朋的經濟？20歲左右，正是一個人一生中學習的黃金時間，他們又有幾個這樣的3年、4年？這種學不能致用，學而無用的職業(yè)教育危害無窮呀！

　　2、在行業(yè)快速發(fā)展時，學校和社會培訓機構缺乏合適的教材和教育方法；

　　3、學校和培訓機構非常缺少合適的專業(yè)老師，尤其缺少從企業(yè)單位實戰(zhàn)過來的專業(yè)老師，大部分師資都是從傳統(tǒng)的教育口子過來的。

　　(四） 由于新技術的快速發(fā)展和在汽車行業(yè)中的應用，特別是新能源、電子技術和網絡技術在汽車中的應用，各環(huán)節(jié)缺少新技術應用方面的培訓，導致各崗位人員知識結構不全面。

　　新技術造就了各種各樣的汽車電子產品，如多媒體系統(tǒng)、導航儀、汽車冰箱、汽車加濕器、電熱水杯等；應用擴展方面的電源適配器、無線耳機、手機充電卡座、筆記本電腦卡座等；安全方面的防盜系統(tǒng)、倒車系統(tǒng)等；維修方面的診斷、解碼系統(tǒng)；個性化產品如改裝或加裝車燈、抬頭顯示器等等。

　　道路援助、公共信息等服務平臺的建立，將售后服務延伸到客戶身邊。隨著車聯(lián)網的應用，對快速維修、信息收集和服務項目拓展提出了越來越高、越來越多的要求。

　　以上各類產品的研發(fā)、制造、銷售、服務、售后等都需要相應的專業(yè)人才和復合型人才。

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