汽車強國需要人才的比較優(yōu)勢

　　最近，《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》發(fā)布了，綱要提出到2020年，我國人才發(fā)展的總體目標，就是：培養(yǎng)和造就規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍，確立國家人才競爭比較優(yōu)勢，進入世界人才強國行列，為在本世紀中葉基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化奠定人才基礎。

　　在《人才隊伍建設主要任務》一章中提出“大力開發(fā)經(jīng)濟社會發(fā)展重點領域急需緊缺專門人才。發(fā)展目標：適應發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和構(gòu)建社會主義和諧社會的需要，加大重點領域急需緊缺專門人才開發(fā)力度。到2020年，在裝備制造、信息、生物 技術、新材料、航空航天、海洋、金融財會、國際商務、生態(tài)環(huán)境保護、能源資源、現(xiàn)代交通運輸、農(nóng)業(yè)科技等經(jīng)濟重點領域培養(yǎng)開發(fā)急需緊缺專門人才500多萬人。”其中裝備制造業(yè)人才被列在第一位。

　　2006年，開過一次“名城名企名校大型人才交流會”，其中30個城市在會上發(fā)布緊缺人才目錄，有一類人才列于最顯要位置，這就是“機械設計制造”。從南到北，從東到西，幾乎每一座城市都將機械類人才作為引進重點，可見這類人才的稀缺與珍貴。

　　2008年中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》預計，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等。“十一五”期間中國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬。報告認為，汽車服務人才還沒有得到大家的重視，目前全國只有幾所高校設置汽車服務專業(yè)，規(guī)模也不大。汽車服務工程專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車技術服務及市場營銷的應用型人才。經(jīng)過4年學習，學生應掌握機械和車輛工程的基礎理論知識；具備解決從新車使用到汽車報 廢回收全過程中各種技術問題和因汽車帶來的能源消耗、有害物排放、廢棄物等環(huán)境和社會問題的能力。

　　由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》指出：目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術人員供不應求，大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經(jīng)營與質(zhì)量問題。北京德翰創(chuàng)業(yè)管理咨詢公司公布的《2009年上半年度汽車行業(yè)薪酬調(diào)研報告》中指出，效率高、質(zhì)量過硬的高級藍領工人成為稀缺資源，技術高超的藍領汽車修理工年薪高達18萬，比一個普通白領的年薪高出近一倍。但仍然招不上人來。

　　汽車產(chǎn)品技術發(fā)展很快，隨著汽車電子化趨勢的快速發(fā)展，世界汽車平均每輛車上的電子產(chǎn)品價值占整車總價值的比例逐年上升，2001年，這個比例約為23%，2006年已超過28% 。2010年，將超過35%，汽車已經(jīng)逐步演化成電子產(chǎn)品。在現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品上，約60%~70%的技術創(chuàng)新來源于汽車電子技術，或與汽車電子技術有淵源。汽車產(chǎn)品的更新速度也越來越快，我國每年都會有上百款新車上市。另一方面，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進檢測設備與儀器，對汽車修理人員的專業(yè)知識、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術層面偏低，大多維修人員只懂一般的機械維修知識，從事一般的維護、保養(yǎng)工作可以，碰到一些故障就無法解決了，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才。

　　目前國內(nèi)共有汽車、摩托車維修企業(yè)33萬家，據(jù)一份對831家企業(yè)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，維修企業(yè)工人文化程度比例為：初中以下38.5%，高中51.5%，大學�？埔陨�10%，而發(fā)達國家這種結(jié)構(gòu)比例為2:4:4。在我國汽車修理行業(yè)員工中，高級技師占1.5%，高級技工占3.5%，中級技工占 35%，初級技工占60%。在發(fā)達國家，汽修企業(yè)里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。我國汽車維修企業(yè)發(fā)展和人員素質(zhì)已遠遠滿足不了企業(yè)發(fā)展的需求。

　　除了修理和保養(yǎng)之外，汽車技術咨詢、汽車保險、汽車金融、汽車法律、汽車營銷方面的人才招聘也十分緊缺。

　　在汽車后市場人才普遍緊缺的背后，隱藏著更為讓人擔憂的問題：中小城市、偏遠地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)人才緊缺的矛盾更為突出。

　　近幾年，國內(nèi)汽車工業(yè)基本上靠挖人才來發(fā)展，特別是從一汽、東風等老的汽車生產(chǎn)基地、從國外挖人才，從企業(yè)長遠發(fā)展的需要來看，人才還是要自己來培養(yǎng)。李書福曾經(jīng)談到，企業(yè)在小的時候完全可以挖同行的人來進行發(fā)展，但是企業(yè)進入一定發(fā)展階段以后，那就要自己培養(yǎng)，再加上挖一些同行的人來進一步推動企業(yè)的發(fā)展。但是企業(yè)發(fā)展到更高規(guī)模的時候，就不能靠同行的人來發(fā)展了，而一定要形成自身的人才培養(yǎng)能力，反過來為社會提供人才，所以企業(yè)在不同的發(fā)展階段，它的人才戰(zhàn)略是不一樣的。

　　我國的教育體制是考試型的，因此很難適應實際工作的需要，造成一方面各行業(yè)急需人才，另一方面很多大學生無法就業(yè)。吉利在人才培養(yǎng)方面探索出一種成功的模式。吉利認為，一座大學辦得是否成功有三條標準：“一是學生畢業(yè)后能否盡快找到合適的工作；二是上班之后能否很快適應自己的工作崗位；三是通過努力工作能否得到相應的報酬。”吉利辦學采取“訂單教育”，以就業(yè)為導向，社會需要什么樣的人才，大學就培養(yǎng)什么樣的人才。

　　為了有效實施訂單教育，他們還對專業(yè)設置進行了大刀闊斧的改革。對于就業(yè)率不高的專業(yè)，學校按照設定的量化指標進行及時調(diào)整，按照市場需求合理轉(zhuǎn)型。每年在畢業(yè)生就業(yè)工作一結(jié)束，各個學院就必須分專業(yè)分班級將畢業(yè)生的就業(yè)情況上報學校匯總，并將畢業(yè)生就業(yè)率與招生計劃進行掛鉤。對于就業(yè)率低于95%的“滯銷”專業(yè)，在安排下一年度招生計劃時減少招生指標，對未達到最終就業(yè)率85%的專業(yè)，就停止招生。

　　與“訂單教育”相配套的是“雙證書”制度。該校明確規(guī)定：從吉利大學畢業(yè)的學生，除了少數(shù)專業(yè)之外，80% 以上要持有“雙證書”畢業(yè)證書和專業(yè)上崗證書。2005年，吉利大學“311模式”正式開始運行。“311模式”中的“3”是指實用語文、實用英語、實用計算機等3門職業(yè)基礎課；中間的“1”是指一門以“人格本位”教育為核心的職業(yè)道德素質(zhì)課，后面的“1”是指圍繞 一個崗位或職業(yè)而設計的專業(yè)技能課。

　　《綱要》還規(guī)劃了十二大人才工程。汽車工業(yè)正在制定十二五規(guī)劃，應該把人才培養(yǎng)列為重要內(nèi)容。

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