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　　新能源客車的痛點在哪里?

　　很多人認為是續駛里程問題。

　　聯孚汽車認為是寒冷地區的續駛里程問題。

　　新能源客車最重要的是什么?

　　很多人認為是安全技術最重要。

　　聯孚汽車認為主動安全+被動安全都重要。

　　比其他客車“多一點”的聯孚客車

　　像聯孚汽車這樣，主動安全和被動安全兩手抓兩手都要硬的做法，在客車行業并不多見，因為聯孚集團的創始人張根發被稱為“中國汽車被動安全系統奠基人”， 他從占全國市場汽車安全氣囊60%的久樂汽車安全設備公司轉身后，成立了聯孚新能源科技公司，僅用十年時間，就在客車、專用車、光伏產品和汽車驅動系統站穩腳跟，新能源版圖擴展為上海、河北固安、山東樂陵、黑龍江哈爾濱、齊齊哈爾等幾大研發生產基地，形成新能源客車全產業鏈(電芯、PACK除外)的發展模式，最新的氫能源樣車也已經問世。

　　2017年10月18日至21日， 2017中國節能與新能源汽車展暨節能與新能源汽車成果展在北京國家會議中心隆重開幕，眾多新能源品牌展示中，客車網看到了比亞迪、銀隆、中車電動、長江汽車之外的“聯孚”客車。

　　此次展出的聯孚HKC6123CHEV混合動力公交車和HKC6110BEV純電城市公交車車型大氣敞亮，外觀明快亮麗，內飾簡潔大方，設計科技感十足，最引人注目的是，這家企業的展臺比其他客車企業多了一些展示產品：電機、電控、太陽能板。

　　為新能源客車多增加15%的太陽能能源，正是聯孚區別于其他所有客車企業的一大特色：讓新能源客車從“電、電-油、電-氣”多了一點“電”,變成“電-電、電-電-油、電-電-氣”。

　　客車網作為客車領域最資深的專業媒體，對這家入行時間不久，卻已經擁有穩定市場和用戶關系的企業產生了濃厚興趣，為此專門采訪了上海聯孚集團副總裁，北京聯孚汽車銷售有限公司總經理白曉亮，以及聯孚客車研究院總工程師韓剛。

　　比其他企業“全一點”的聯孚汽車

　　白曉亮向客車網介紹，聯孚集團的前身是久樂汽車安全設備公司.久樂專業研發生產汽車安全氣囊，先后在深圳、石家莊和上海建立生產中心，其份額占到全國市場的60%以上。2007年，上海聯孚集團成立，開始向新能源汽車和太陽能產業領域進軍;2008年，河北固安新能源電子科技公司成立，主要生產新能源場地車;2010年通過購并，在齊齊哈爾成立黑龍江龍華汽車有限公司，以生產新能源汽車為主;2013年在德州成立山東聯孚汽車電子有限公司，以生產新能源汽車及核心零部件為主，2015年，并購哈爾濱客車廠，成立哈爾濱通聯客車有限公司，以生產新能源客車為主。

上海聯孚集團副總裁白曉亮

　　2012年7月18日，聯孚集團第一批具有國產自主知識產權的22輛新能源客車，從黑龍江龍華汽車公司客車下線，正式交付黑龍江天成運業集團有限公司等單位使用。據了解，龍華太陽能客車包括8～12米電電氣混合動力城市客車以及太陽能電電混合城市客車，采用上海聯孚集團的高效、節能、環保的動力驅動系統，利用太陽能與鋰電池相結合的能源供給方式，彌補了純電動汽車續駛里程短的缺陷，可以增加15%左右的續駛里程，同時減少蓄電池重量250公斤

　　2016年4月8日首批由聯孚集團哈爾濱通聯客車公司研發生產的200臺插電式混合動力車正式下線，投入哈爾濱市公交系統，該車12米長，最大承載82人，尾氣排放達到歐V國際標準，時速在30公里以下為用電模式;時速超過30公里自動切換到燃氣模式，滿電情況下續駛里程可達250-300公里。這是聯孚汽車為中國緯度最高、冬季最寒冷的省會城市送上的成果匯報。

　　2016年5月30日，全國首批以太陽能為輔助能源的聯孚“電電氣”新能源公交車25輛正式在常州的B13路線上投入運行，聯孚汽車填補了太陽能光伏在中國大客車上使用的空白。該車不僅可以加天然氣、用充電樁充電，還可以吸收太陽能為車輛輔助充電。使車輛的續駛里程增加10%-20%。每車次百公里可比普通新能源車節約燃氣達25%-30%，每車每年減少碳排放7.128噸，節能更環保。

　　2016年12月27日，聯孚集團山東聯孚新能源汽車及驅動控制系統在山東樂陵正式投產下線。2017年5月3日，樂陵聯孚生產的首批50輛新能源公交車交付德州市公共汽車公司。該車純電動運行可行駛50公里，并配有自動切換裝置，車輛啟動至時速60公里以內可以根據SOC自動選擇純電動模式、混合動力模式、CNG動力模式，同時配有制動回饋、能量回收裝置，車輛加速時，電池自動提供助力，車輛減速時產生的能量自動儲存為電能回收，讓能量利用率達到最高，節油率達到60%。

　　2017年，哈爾濱公交集團先后增加了200臺聯孚集團哈爾濱通聯公司生產的氣電混動公交車。其中，69路等4條公交線路首先投放100臺，后續100臺將陸續投放到其他主干線路運營。該車為混合動力驅動系統，裝載50度磷酸鐵鋰動力電池、綜合工況下純電運行可以行駛不少于50公里，勻速狀態可達80公里，整車可在-35℃氣溫下正常運行，車身采用高強度鋼骨架可使整車重量降低20%。

　　隨著新能源客車在國內市場的應用廣泛鋪開，聯孚汽車在國際市場上也不斷奪取橋頭堡。現在，聯孚旗下的客車已經出口到俄羅斯、哈薩克斯坦等國家和地區，配套產品也出已出口德國、西班牙、比利時、塞爾維亞、荷蘭等國家。

　　比其他同行“北一點”的聯孚客車

　　在投資行業有“投資不過山海關”的說法，在新能源行業有“低溫雷區”的說法，但對聯孚汽車來說，同行不愿意介入的領域，恰好正是市場空白和發展機會。新能源汽車發展如火如荼，東北老工業基地這片“熱土”,更需要新能源產業的大力介入。

　　當其他同行還在會議室研究東北市場“排兵布陣”或者爭論技術路線的時候，聯孚汽車已經在祖國的最北疆有了三年以上的新能源客車運營經驗。

聯孚客車研究院總工程師韓剛

　　據韓剛介紹，聯孚最大的優勢就是擁有自主研發的實力，能夠設計和生產新能源客車整車及動力系統，并安裝獨有的智能控制系統，尤其是針對寒區的整車溫控系統，在黑龍江達到了滿意的效果。

　　為適應寒地汽車設計及裝配技術，哈爾濱通聯客車在建廠之初，就突出和注重新能源汽車的寒地適應性，在汽車結構和工藝上做了改進。他們生產的混合動力新能源客車配備了國內領先的雙源電機和雙電源系統，雙源電機內部有兩個分開的繞組，正常情況下共同工作，如果其中的一路電源有故障時，也可以單邊工作，使得行車更加安全。

　　此外，聯孚汽車還創新利用太陽能與鋰電池相結合的能源供給方式，彌補了純電動汽車續駛里程短的缺陷，具有較好的動力性和經濟性。他們自主研發生產的純電動公交車充電兩小時就能跑200多公里，而且沒有一點噪音，更不會產生污染。

　　哈爾濱通聯客車以黑龍江省汽車工業協會和黑龍江省新能源汽車工程技術研究中心為依托，與哈工大和工程學院等省內多所大學、院所合作，共同研發、生產了新能源汽車的電池管理系統，通過電池管理系統的控制，以電熱膜加熱和循環水加熱兩種方式，得以保證鋰電池在-20℃以下可以正常工作，確保新能源汽車在寒地的全天候運行。

　　聯孚汽車開創性地在車輛上采用了水暖系統，解決了東北新能源客車冬季取暖需耗油的不合理現象，此外，聯孚客車還針對北方天氣特點，對整車玻璃做了防霜處理，這些技術都切實解決了寒區公交車的實際問題。

　　為了寒地新能源汽車產業產學研合作，促進高新技術的應用和科技成果的轉化，帶動寒地新能源汽車產業技術進步，提升產業整體競爭力，2017年8月，哈爾濱通聯客車有限公司在哈爾濱市科技局推進下，發起成立了“哈爾濱市寒地新能源汽車產業技術聯合體”。

　　技術永無止境，企業需要一直努力，韓剛介紹說，未來聯孚汽車還將不斷優化升級，在整車設計結構優化、車身車體輕量化方面要進一步提高完善，同時，聯孚已經與相關氫燃料研發企業展開合作，攻克氫燃料客車的技術壁壘，目前聯孚氫燃料樣車已經問世，各項技術指標均能對標國際領先水平。

　　后記

　　近幾年以來，新能源客車企業在擴大產能的同時擴張企業版圖，各品牌各有奇招愈演愈烈，而聯孚汽車的市場推進方式則是以寒區應用為起點，通過與地方政府、公交公司展開深度合作，共同完成造車、賣車和用車的全領域覆蓋。

　　以此為發展基石，聯孚集團的太陽能光伏技術、電機電控技術得以推廣應用，使得聯孚汽車與同行競品比較起來，產業鏈更“全”一點，技術更“新”一點，國內國際市場推進速度也更快一點。通過這幾個“一點”，聯孚汽車在全球客車影響力最大的中國同行當中，競爭力也更突出一點。