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　　雨果說：“所謂活著的人，就是不斷挑戰的人，不斷攀登命運險峰的人。”新能源客車企業亦是如此。

　　2017年9月14-16日，中車電動8米純電動客車化身“跑馬的漢子”，不懼“高寒”、“高海拔”、“高陡坡”，在康定進行了真實路況的運營試用，用實力征服了這座美麗而“浪漫”的高原城市。客車網對此次樣車試用進行了全程報道。

　　超強的電量回收和爬坡能力

　　測試團隊一到康定就感覺到挑戰遠比想象中大，高海拔、寒冷、坡多坡長、路況差，部分工作人員還出現了高原反應。

　　本次測試的車型是中車電動TEG6851BEV21，搭載中車電動全新開發的“T”動力系統控制總成，提升了整車的安全性和耐寒性。為得到真實有效的試車數據，整個測試都是在滿載情況下進行，并裝載了6套防滑鏈以增加重量，同時全程開啟空調。

　　據技術工程師介紹，高原環境下，有兩大因素會對純電動車的正常行駛產生影響：

　　一個是高原環境對電機的絕緣性產生影響導致功率降低;

　　另一個是空氣含氧量低造成空壓機工作時間延長，從而能耗變高導致續航里程降低。

　　9月14日，試用車首先進入康定公交2路營運路線測試。該條線路往返全程22公里，去程80%路段為上坡，回程基本為下坡，最大坡度8.5度，最小坡度4度。測試結果顯示，試用車續航里程達到了驚人的275公里，比在標準工況續航300公里只少了25公里。這表明高寒山路對中車電動續航并無太多影響。原來這與中車電動超強的電量回收能力有關，中車電動電量回收率比一般純電動客車高出42%，返程下坡電量實現回收，擁有更高的續航。

　　為進行爬坡性能測試，試用車向海拔4298米折多山發起挑戰。挑戰線路從新城到折多山，海拔落差達1678米，單程32公里，平均每公里52.4米的垂直落差。乘坐22人的試用車再次出發，成功登上折多山山頂，并返回新城，再次完成挑戰。全程行駛64公里，電量從67%到54%，爬坡性能在國內一流純電動客車中實屬最強。

　　“跑馬漢子”接受“最美”嚴酷挑戰

　　據客車網了解，目前，康定公交線路運營的車輛為傳統燃油客車以及9座輕客，共設置了康定—塔公、康定—沙德、康定—金湯三條城鄉公交線路，其中，康定到塔公的線路海拔落差和行駛難度最大。

　　塔公，位于康定城西北部113公里處，平均海拔3730米。9月16日，測試團隊向康定——塔公這條行駛難度最大、海拔落差最大的公交線路發起挑戰。

　　從市政府出發，途中有翻越折多山的盤山公路，也有坑洼不平，路況特差的路段(如圖所示)。中車電動8米純電動客車一路前行，動力性能一點不輸同路行駛的卡車和燃油大巴。

　　塔公有一座著名的塔公寺，是康巴地區藏民朝圣地之一，神圣而美麗。途中遇到不少喇嘛和朝拜者招手搭車，當地乘客無不對這款中車電動客車表示驚嘆，除了凹凸不平的道路帶給大家的顛簸，普通路面運行中，安靜和舒適的乘車體驗讓人折服。

　　翻過折多山，駛向爐城鎮全程36公里連續下坡，試用車輪轂沒有出現發熱現象，并回收了12%的電量，如此高的回收效率實在令人佩服。

　　到達木雅景區，測試團隊為了保險，為試用車充電20分鐘，最終順利回到市政府，電量剩余46%。全程行駛244公里，用電113.36度。中車電動成為目前為止唯一往返康定——塔公的純電動客車品牌。曲折、崎嶇的路況，長時間爬坡、下坡行駛，中車電動純電動客車在高寒地帶山路運營的本領展現的淋漓盡致。

　　測試途中正巧遇到《喜迎十九大 行走幸福路》媒體采訪團，在與采訪團的交談中，中車電動的測試團隊表示，希望將新能源公交帶到美麗的康定，助力康定市構建“對外連接周邊區域、對內暢通城鄉”的現代化交通路網。