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　　2016年12月15日，董明珠以個人名義壓上自己的全部身家，并拉上萬達等四家企業一同增資30億人民幣獲得銀隆新能源22.388%的股權。當記者問到王健林為什么愿意花5億人民幣支持董明珠收購銀隆時，王健林表示他相信董明珠的眼光，所以在沒有親自調研的情況下決定跟頭。銀隆新能源為何能讓董明珠如此念念不忘，勢在必得?董明珠提到的儲能技術背后又為什么事關企業轉型的必然選擇?客車網帶你一探究竟。

董明珠(中)與魏銀倉做客央視《對話》欄目

　　是什么讓董明珠相中了銀隆?

　　“一個成功的企業不是要解決專業化或是多元化的問題，而是看做事是否專注，注重更多的是未來和前景。”正如董明珠在訪談中所提到的，投資銀隆是其實現業務多元化的開始，更是對銀隆實力的認可與潛力的挖掘。

　　董明珠出任格力電器董事長后曾提出格力再造一個格力的戰略構想，包括以個人名義入股銀隆在內都被業內解讀為為“下一個千億”做準備。不過，董明珠強調，有價值的技術是要從用戶和使用對象的角度考慮，收購銀隆22.388%的股權更多是出于技術與未來發展趨勢方面的考慮。

　　“格力原來是一家專業做家電的企業，從空調起家，到冰箱、洗衣機……整個家居領域所有的電器產品我們都把它成功組合到了企業發展中。但是慢慢我們發現，家電‘ 拼圖’里少了一塊圖案，那就是儲能。”不單單在《對話》中，董明珠曾在多個場合表示，其之所以看好銀隆在于其鈦酸鋰電池核心技術和儲能電池的價值。

董明珠表示儲能電池技術是她決定入股銀隆的關鍵

　　在董明珠看來，儲能是非常有價值的一個方向，而銀隆新能源的鈦酸鋰電池所具備的以下特點，促使她必須與銀隆合作。“第一，它的使用壽命長。現在一般的普通電池三年，但是銀隆鈦的使用壽命可以達到30;第二，作為企業家，做任何產品開發安全要擺在第一位，恰恰銀隆鈦符合條件，它不會起火，不會爆炸”。

　　毋庸置疑，董明珠收購銀隆股權絕非盲目。此前入股銀隆新能源的萬達集團董事長王健林也有相同的見解。作為萬達近三十年來投資制造業的第一單，他認為銀隆新能源在儲能方面前景廣闊，隨著儲能市場的逐漸成熟及電池成本的下降，鈦酸鋰電池在儲能領域將有一番作為。

　　銀隆新能源的主要產品是新能源客車和鈦酸鋰電池材料。董明珠稱，銀隆在儲能電池這一領域具有獨一無二的優勢。銀隆的電池擁有耐低溫、安全、使用壽命長、充電時間快等優勢。同時也存在不足，就是續航里程不夠長。銀隆在這方面正不斷升級，并且未來有信心能夠解決這個問題。

　　除鈦酸鋰電池技術本身，董明珠在訪談中更多強調的是入股后與銀隆的業務協同。她稱，以個人名義收購銀隆股份并不只是為了造車，而是今后社會的發展需要儲能電池技術。儲能是未來家庭必須品，也是可預見的新能源發展方向。中國要真正強大，那么“中國制造”一定是能夠成為“中國創造”。企業必須自主掌握核心技術、產品研發能力，并且在開發的過程中創造全新的生活體驗，全面提升生活質量，帶來兼顧性能與環保的產品。

　　“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發光。”用董明珠的話說，她自己“已將全部身家壓在了銀隆上”，足見其對銀隆新能源的信心及對新能源儲能領域的看好。

　　“銀隆鈦”究竟強在何處?

　　“我之所以看好銀隆，在于其鈦酸鋰電池核心技術和儲能電池的價值。”正如董明珠反復強調的，她之所以聯手王健林、劉強東等業界大咖一共收購銀隆22.388%的股權，看中的即銀隆所掌握的鈦酸鋰儲能電池技術及發展前景。

　　儲能如今發展迅速，但卻受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性，導致新能源的棄風、棄光現象十分嚴重。特別是新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導致其不能夠大面積被消費者所接納。

　　正因如此，儲能也被外界認為是新能源發展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源產業未來更多的發展可能。與此同時儲能技術的開發利用也被認為是新能源產業的最后一塊蛋糕，讓國內外眾多致力于進入新能源領域的企業趨之若鶩，而銀隆可以說是其中的佼佼者。

魏銀倉闡釋銀隆鈦酸鋰技術特性及研發進度

　　“儲能產品其實可以比作一個五角星，能量密度、功率密度、安全性能、充電時間，耐環境的高低溫這五個角缺一不可。”珠海銀隆新能源股份有限公司董事長在訪談中表示：“對于銀隆的鈦酸鋰技術來說，五角星中的四個角是圓滿的，差的是一個能量密度。”

　　“當然這個能量密度也不是說它沒有進步，我拿一個電池給大家做一個比較。”魏銀倉舉例稱，五年前同樣體積重量的電池，電容量只有20安時，但是現在銀隆已經做到同樣體積重量，電容量達到40安時，這就代表了電池能量密度的提高。

　　誠然， 魏銀倉之所以信心滿滿也絕不是空穴來風。魏銀倉介紹，“銀隆鈦”源自銀隆鈦酸鋰電池技術。全球鈦酸鋰技術的領軍者是美國奧鈦納米科技有限公司，而銀隆于2010年戰略控股了美國奧鈦納米技術有限公司，并將其鈦酸鋰電池核心技術、生產線和銷售體系收入囊中，成為其第一大股東。　　

銀隆新能源鈦酸鋰電池

　　而后，銀隆對鈦酸鋰電池技術進行了持續研究和創新，一舉攻克了業內公認的“高安全問題”、“嚴寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產業化問題”等五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術力量進行專題研發。2015年，銀隆成功研發第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

　　“銀隆在提高能量密度的同時已經解決了充電時間、安全問題、壽命和耐寬溫。就像打一場球賽一樣，我已經進了四個球，只差一個球，而且這個球離球門越來越近。” 魏銀倉補充說。

　　“電動汽車，歸根結底是個電器產品。做電動車，不懂電器才是跨界。”《對話》現場談及董明珠牽手“銀隆鈦”之緣由，魏銀倉充滿信心：“電動汽車的核心是電器，而董總幾十年的人才、技術、資本、品牌積累，以及旗下幾萬名制造電器的員工都是制造電動車的優秀工程師。二者的合作是強強聯合，是一種默契的無縫對接與配合。”