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　　根據統計數據顯示：2016年新能源客車銷量排名前幾位的分別是，宇通、比亞迪、中通、南京金龍、珠海銀隆，這打破了長期以來“三龍一通”的局面。在細分市場，“后來者”優勢更為明顯。數據顯示，2016年，新能源大客車銷量約為5.7萬輛，大客市場排名前三的企業分別是：比亞迪、宇通、北汽福田。比亞迪以10676輛新能源的大客銷量奪魁。

　　2016年， 比亞迪共計銷售客車13278輛，相比2015年7500輛的銷量，同比增長77.04%，發展速度之快引來業內關注。2016年，比亞迪客車在新能源大客車領域，以微弱的優勢超過行業巨頭宇通客車。我們不禁想知道，比亞迪快速發展的背后都有什么?

　　用什么奪下細分市場冠軍

　　比亞迪總裁王傳福在2017年百人會演講中介紹道，公交電動化在國內已進行的非常徹底。“2016年中國公交大巴，不包括旅游大巴，總銷量大概在10萬臺左右，但是我們純電大巴差不多7萬臺，插電式混合動力是1.7萬臺，加起來大概是87%，占總的銷量接近90%，這么高的份額，我覺得差不多就在3年左右發生的。按照這個趨勢下去，2018年燃油公交車將被新能源公交全面取代。”

　　比亞迪方面介紹，“我們很早就瞄準了公交市場全面電動化的機遇，開發出相應的車型，并在市場取得了很好的反響。”通過市場調研，比亞迪得出結論，在公共交通運輸壓力大的城市，大型客車是市場主力。數據顯示，比亞迪2016共銷售大型客車10676輛，其中有8000多輛是比亞迪大型城市公交K8。比亞迪方面告訴客車網：K8是受大中型城市青睞的公交車型，先后在深圳、汕頭、西安、寧波等城市實現規模化運營。

　　比亞迪純電動客車K8

　　比亞迪對細分市場精確的分析和把握，使之與宇通“同臺獻藝”。這也是新能源客車企業與傳統客車企業的同臺PK。2016年，類似比亞迪的新能源客車企業對傳統客車市場格局產生了不小的沖擊。這也讓傳統客車企業不得不思考：面對后勁十足的“后來者”，傳統客車企業要如何創新和突破才能保住地位。

　　是什么支撐著快速發展

　　從2014-2016，比亞迪客車經歷著“高歌猛進”式的增長，從2014年2500輛，到2015年7500輛，再到2016年的13278輛，發展速度如此之快，讓人難以相信這只是個“入行”不到7年的企業。我們不禁好奇，在不乏強者的客車行業，比亞迪是如何保持著穩步而高速的發展的呢?

　　比亞迪2014-2015年銷量走勢(單位：輛)

　　2010年9月，比亞迪首輛純電動客車在長沙基地下線，標志著比亞迪正式進軍商用車領域，并開始了純電動客車的商業化運作。然而，比亞迪客車的發展并不是從“0”起步，而是有強勁的后盾做支持。比亞迪汽車是目前全球唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業。依托著集團的技術優勢，比亞迪商用車一直行駛在高速發展的軌道上。

　　2016年，客車行業因為補貼政策的變化經歷著動蕩。而作為后來者的比亞迪卻“逆勢而上”，比亞迪認為，企業發展不能僅僅滿足于速度，更要實現長遠發展。

　　比亞迪方面告訴客車網：在發展初期，比亞迪商用車就做好了市場化布局。比亞迪認為：補貼總有退坡的那一天，市場化布局必須越早越好，才能應對瞬息萬變的市場。等到補貼完全取消的那一天，一定是靠產品靠技術贏得市場的企業生存下來。

　　為此，比亞迪發布了‘7+4’戰略，全面覆蓋商用車領域。并在全國建立新能源基地，比如,大連、青島、太原、武漢、長沙、南京等區域中心城市。比亞迪形容自身為“外延式增長模式”，即通過數量增長、規模擴大、空間拓展來實現快速和穩定的發展。而這些新能源基地預計會在未來幾年進入“迸發期”。比亞迪專注于高品質客車的生產制造，隨著市場化競爭的越來越激烈，其優勢將愈加凸顯。

　　比亞迪客車自2010年首發以來，經歷了6年的運行與測試，在全球170多個城市實現商業化運營。從被質疑到被肯定，比亞迪一步一個腳印的走出了新能源之路。比亞迪方面告訴客車網，2017年，除了保持在大客領域的優勢以外，比亞迪還將“彌補短板”：K7、K6等中小型客車將投入到更多中小城市，全面推動公交電動化。2016年，比亞迪發展速度引來行業驚嘆，也證明著這個客車“新軍”的力量不是曇花一現，它正持續的影響著整個客車業。