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　　徐向東表示，科技創新也要打時間差，必須"往前趕"，要搶占先機。現在大金龍不僅要在汽車電子及智能化技術方面領先，還要廣納人才，在輕量化等領域實現突破。

　　"一方面，傳統的客車通過\'4S\'來武裝；另一方面，開發出全新的客車：XMQ6125Y，搭載\'4S\'等多項自主創新技術。以前創新都只是局限于某一個維度，指向產品的某一項具體性能，現在則從最本質、最全面的角度來定位。新科技將會為客車帶來一次革命，新一代客車有可能出現"，羅劍說。

　　指向客戶價值實現

　　有研究稱，國內科研成果轉化為生產力的平均時間長達7年以上，有些最后甚至被束之高閣。"新科技必須首先要產業化、商品化。開發出的新技術要為客戶所用，并能為其創造價值，讓客戶覺得用得值，這樣才有意義"，徐向東說。

　　對于大金龍近年來開發出的如此多項創新技術，陳曉冰表示都會量產，有些已經在車上標配。

　　陳曉冰是70后，像他這樣年輕就擔當公司科技創新大任的，在業內并不多見。雖然年輕，但他卻是難得的復合型人才。"既懂汽車，又懂電子和信息技術；既懂技術，又懂管理和營銷。"大金龍有關人士如是評價陳曉冰。而這樣的人當"領頭雁"，科技創新才易實現和市場的對接。

　　"任何一項技術轉化為商品，都要考慮好兩個問題，一要解決成本問題，二要解決用戶體驗問題"，陳曉冰特別強調自主研發的重要性。好的架構設計非常重要，沒有完整的產品架構體系，必然要依托于別人，而往往第三方并不是特別懂車，更不懂車輛如何運營，客戶在使用中遇到哪些問題，這樣不如自主研發對產品理解得深刻和全面，也不能最大程度地滿足客戶需求，更不可能提出前瞻性的產品規劃來引導客戶需求。同時，自主開發的另一個好處在于，可以降低用戶使用新技術的成本，比如全景環視系統，原來采用第三方的成本需要3000元，現在我們通過深度的協同開發，成本將大大降低，進而也提高了用戶對新產品的接受度。。

　　"從成本及質量管控、產品生產的一致性考慮，很多東西一定不能依賴于別人，必須提高自制率，這是作為領先品牌及企業持續發展的戰略需要。這種思維還會逐步延伸到輕客下一代產品的研發上"，徐向東說。大金龍目前在做的就是大力發展自主科技。

　　因為大金龍堅持核心技術自主研發，所以可以盡最大可能降低新技術的應用成本，而用戶的操作體驗上則力求簡單實用。"其實，4S之外還有一個S，即簡單（Simple）。技術研發的實質就是從簡單到復雜最后再到簡單。確定一項技術研發方向后，要把所有的情況都盡可能全面考慮到，不斷地進行試驗，以確保技術的成熟可靠性，這是由簡單到復雜。最后，開發出的技術要實用，操作起來不能太難，這又有一個從復雜到簡單的過程。"陳曉冰說。他舉了一個例子，比如開發ECO－Driving，最開始在用戶試用階段時，超速報警這項功能用戶是可以自己設置的，而實際上超速值的定義基本上都差不多，用戶自己設置相對比較麻煩，所以后來統一將超速值設定在110公里/小時，當然特殊情況下用戶還是可以根據自己的需求來設置數值。

　　"在進行研發時，CAE分析是最先要做的工作，必須要和生產實際結合起來，要可制造、可維修。2010年，我們花了800多萬元引進了一批輔助設計工程軟件，使CAE對設計及生產制造的指導作用大大增強。比如CAE分析產品某處可能容易出問題，事實證明確實如此；再比如正面碰撞試驗之后，骨架變形和CAE分析幾乎一模一樣，這樣我們便能在設計之初就充分考慮，將隱患和缺陷消除。"陳曉冰說，"我們部門有刀子、銼子等，有時你還需要比劃怎么安裝更方便，探討合理性，這就把公司很多部門的相關人員都串聯起來，協同作戰。比如說這個前向防撞報警系統按鈕，設計完后不斷地試驗和改進，都做了3輪了。再比如說在\'智慧校車\'上采用的語音識別系統，為了有更好的識別效果，連麥克風都需要重新去定制。我們的目的只有一個，那就是研發成果一定要能夠落地應用，要能夠為客戶帶來實實在在的價值。"

　　以創新為賣點

　　對于制造企業而言，技術創新的最終目的是為了打造更好的產品，為用戶創造更高價值，從而帶動銷售業績的提升。衡量技術創新成功與否的最直接標準就是看能否轉化為實際的銷售增長。

　　據楊國軍介紹，今年一季度，大金龍的銷售額同比增長了13%，其中，1月份銷售額達5億元，如果有春運需求拉動的話，將達8億元。而企業今年的銷售目標是挑戰100億元。

　　談到"科技金龍"，楊國軍表示："客車是傳統行業，競爭力主要圍繞產品與服務，提高產品的競爭力是根本。目前，行業\'第一梯隊\'產品的差距不大，但還是有，大金龍要尋找競爭優勢，依托國家級企業技術中心、博士后科研工作站等，在新技術的應用上與競爭對手拉開差距。比如當\'車聯網\'時代來臨，我們能不能抓住機會走在行業前列，能通過新技術給用戶帶來什么樣的價值，這些正是我們正在思考和實踐的課題，我們要通過讓用戶親身體驗感受到實際效果，從而打動用戶，獲得用戶的支持。"