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為甲醇平反

    在乙醇受到糧食瓶頸制約的前提下，甲醇的優勢開始凸顯。甲醇可以通過煤和天然氣生產。所以，許多國家都對甲醇作為車用替代燃料進行了長期的研究，現在技術已比較成熟，甲醇的規模化生產也開始普及。

    榮惠康告訴記者，“甲醇燃料中國已經搞了20多年的試驗，現在證明甲醇比汽油好得多。”

    他所指的好得多包括幾個方面。第一個優點是，甲醇的辛烷值遠高于普通汽油，抗爆性好。目前在山西、陜西試推廣使用M15甲醇汽油（汽油中摻15%的甲醇）發動機的功率可提高2%左右，而燃料能耗卻降低了6%～8%。

    第二個好處是，甲醇的空燃比低，相當于汽油空燃比的44%，同時著火極限寬，可以在較寬的混合氣濃度范圍內工作，這樣燃燒更充分，效率更高，從而達到改善排放降低油耗的目的。試驗證明，甲醇燃燒的排放清潔，與石油類燃料相比，尾氣碳氫化合物、CO、氮氧化物含量均有較大幅度下降，且不含致癌物質苯及丁二烯。

    另一優點就是甲醇要便宜得多。榮惠康算了一筆賬，一升甲醇售價2.88元，而93號汽油2008年年底降價前超過6元錢（而從長遠來看，油價顯然還是要上漲），按1.6升甲醇代替1升汽油（發揮相當的熱效率）只相當于4.5元。比如山西的長治有80多臺甲醇客車在運行，老百姓就非常受實惠，因為甲醇便宜，所以它的票價要比汽油發動機的客車便宜。

    但是，由于甲醇本身有毒，而且易揮發，同時燃燒后會產生甲酫，這些有毒物質均可能造成對人體的傷害，因此，過去以來人們對甲醇存在一些誤解，從而影響了甲醇作為車用替代燃料的推廣使用。

    事實上，1970年代第二次石油危機后，世界各國就紛紛開展甲醇汽油和純甲醇燃料替代車用汽油的研究，先后研究了低比例甲醇汽油（M3～M15）、高比例甲醇汽油（主要是M85）。

    低比例甲醇汽油（M3～M5）可直接替代汽油，M10～M20甲醇汽油容易出現遇水分層乳化、低溫啟動困難、高溫氣阻、腐蝕溶脹等問題，但現在通過添加劑及對密封件及油路的改進予以解決。

    高比例甲醇汽油（M85、M100）則需要對發動機和汽車進行改進。榮惠康對記者說，當然，目前改裝一臺客車成本不到1萬元，改裝一臺轎車不足2000元。

    現在，低比例甲醇汽油已在美國、法國、意大利、新西蘭等國家商業化，其中M15甲醇汽油曾在德國和北歐大規模示范，示范車輛達千輛。M85甲醇汽油被認為是較理想的配比，德國、美國、日本等都掌握并示范推廣了這一技術。

    不過，1990年代后期，由于天然氣漲價，甲醇生產成本升高，導致了國際上甲醇燃料車用的萎縮，但是國內情況卻相當不同。

    我們煤炭資源豐富，占全球第三，國家為此確定了以煤為基礎的能源方針。由于中國煤有40%以上是高硫煤，含硫量超過1%。北京原來含硫界限是1%，現在只要超過0.8%的含硫量，這樣的煤就不允許燒了。怎么辦？做甲醇，在做甲醇的過程當中，99%的硫都可被吸出，典型的變廢為寶。

    中國利用山西、陜西煤碳資料豐富的天然優勢，已對M15甲醇汽油進行了20年的示范推廣，同時對高比例甲醇汽油發動機進行了研發，現在技術已基本成熟。榮惠康稱，他在跑甲醇燃料的七八年間抓了“四車兩機”，四車是指奇瑞轎車、華普轎車、長安奔奔轎車，加上一汽大卡車；兩機就是一汽CA6102發動機和大連的一款柴油機。

    讓榮惠康引以為榮的是一汽與山西方面合作開發的甲醇發動機。一汽原來有一款CA6102發動機，是汽油機，后來改成使用柴油及天然氣，現在又改成可以使用甲醇。“我協調一汽給山西發動機，你搞這個工作，你不和大企業結合是沒有前途的。”他對記者表示。目前，針對該發動機批量生產的合資框架協議已達成。

    但是，對于中國來講，目前推廣甲醇亟需解決的問題還不少，比如標準、法規的制訂、監管的規范化等。此外，大型燃料和汽車企業的參與度也有待提高。榮惠康表示，“按全球經驗，一個新燃料的開發，從試驗到成功，需要15年左右，而推廣也要15年，現在甲醇燃料在中國開始進入推廣階段。”

    記者認為，無論是甲醇還是乙醇，亦或是其他車用替代能源解決方案，要想大面積推廣，離不開政府的支持。此前，德國大眾汽車公司在中國花了大量精力和財力推廣其生物柴油替代能源解決方案，但因為政府的否決而了無結果。