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 乙醇新機會

    2008年10月20日，在清華大學舉辦的“2008年國際生物燃料會議”上，美國Coskata能源公司公布的“纖維素乙醇”研發成果撥動了與會者的神經，大家感興趣的不僅是這項技術可以大幅減少溫室氣體排放，更重要的是這項技術可以通過非糧食途徑生產乙醇，這將扭轉人們對乙醇與人類爭口糧的成見，讓業已受限制的乙醇燃料重新受到重視。

    乙醇的優點是可直接替代汽油，更重要的是乙醇燃燒后只產生水和二氧化碳，排放比較潔凈。目前乙醇使用比較多的是巴西和美國，巴西因為擁有豐富的甘蔗資源，美國因為玉米產量豐富，因此具備推廣乙醇燃料的天然優勢。

    巴西在全國推廣使用乙醇汽油E25（在汽油中摻25%的乙醇），2005年巴西的甘蔗乙醇產量1300萬噸，占世界總產量的43%。

    2005年美國生產玉米燃料乙醇1200萬噸，按等熱計算占美國當年汽油消費總量的2%。得益于美國政府的支持，美國燃料乙醇車型的推廣處于世界前列。比如目前通用汽車已經生產超過500萬輛靈活燃料（E-Flex）汽車，這些汽車可以使用混合85%的乙醇和15%的汽油，或者是普通汽油。

    2009年，通用汽車將在全球提供38款E-Flex汽車，計劃產量將達到160萬輛。在美國，通用預計其生物燃料汽車產量將在2012年前占其全球汽車產量的50%。

    中國目前燃料乙醇的產量超過100萬噸，并在全國9省進行E10(汽油中摻10%的乙醇)的推廣。但糧食乙醇的生產也消耗了大量糧食，比如2005年美國玉米乙醇燃料生產消耗了當年13%的玉米產量。因此，尋找非糧物質乙醇燃料是突破這一瓶頸的發展方向，而Coskata公司的方案無疑提供了解決這一難題的可能。

    記者了解到，Coskata公司將在2009年中始試產纖維素乙醇汽油。量產后，扣除工廠的建設成本，其纖維素乙醇燃料的生產成本將低于1 美元/加侖 。而每加侖纖維素乙醇所產生的能量將為其生產過程中所消耗能量的 7.7 倍，溫室氣體的排放則將根據使用的給料，最多將降低96％。

    Coskata公司表示，其第一座全規模工廠年產能力為5000萬到1億加侖，2011年將正式投產。如果這項已接近商業化的技術能普及推廣，將在一定程度上降低汽車業對石油的依賴，從而緩解當前全球共同面臨的能源、氣候危機。

    百年汽車或許會因此產生某種改變。有了以上先進技術的支持，生產乙醇的生物質變得十分廣泛，包括木本、農業廢棄物、能源作物等，甚至包括城市建筑垃圾、固體垃圾（非種植類）在內的生物質也可轉化成乙醇。

    “在尋求降低對石油依賴的所有替代能源技術途徑中，可持續生物燃料是近期最可行的解決方案。”Coskata的投資合作伙伴通用汽車全球能源系統總監Andreas Lippert告訴記者。

    在美國，生物燃料已成為一個正在興起的大產業，現在乙醇占汽油消費的6%。自2003年以來，乙醇市場每年增長達到25%，過去5年，美國新建60多家工廠，產能增加45億噸。2008年美國乙醇市場將達到200億元的規模。

    美國政府對發展乙醇燃料給予了極大支持，2007年能源法案要求2020年乙醇產量達到360億加侖，其中不超過150億加侖來自于玉米，至少210億加侖為生物燃料，其中160億加侖來自纖維素。

    目前，中國是位于美國和巴西之后的世界第三大乙醇燃料生產國，年產乙醇約10億加侖，占汽油消費的2%左右，未來可能增長到4%左右。

    2008年4月19日，美國通用汽車與北京清華大學合作成立“中國車用能源研究中心”。這是中國能源研究領域第一家專業針對車用能源的研發機構。根據該中心的研究進程，通用汽車已經開始成功地評定可持續生物燃料在中國車用能源領域的發展潛力。

    非糧物質乙醇燃料解決方案無疑為乙醇重新贏得政府的青睞提供了新的機會。據保守估計，目前中國具有年產500億加侖乙醇的生物質潛力，銷售額將達到830億美元，超過當前中國的IT產業。

    當然，生物燃料的發展也面臨著諸多瓶頸，其中最大的瓶頸是基礎設施問題。比如，在美國目前有不到1800座E85加油站，而在巴西已有33000個靈活燃料加油站。而在中國，目前只有在9個省市試點加20%乙醇的替代燃料方案。如果要普及推廣，還有很多基礎性工作要做。另外就是缺乏鼓勵政策，比如美國給予燃料乙醇每升13.5美分的稅收返還。