2022年10月18日，湖南省郴州市公共交通集團有限公司，通過郴州市公共資源交易中心官方渠道發布了一條招標信息，分三批集中采購230輛新能源純電動公交車。在招標采購230輛新能源純電動公交車的同時，對在用的477輛純電動公交車的車用動力電池更換一并進行招標采購，共投入車用動力電池更換采購資金達8586萬元，平均單車動力電池更換資金為18萬元/輛。

       公交車用動力電池更換將迎高峰期

　　郴州公交集團在用純電動公交車動力電池更換招標采購信息的發布，向國內車用動力電池生產廠商釋放了一個重要的市場信息。隨著國內眾多城市在用純電動公交車使用年限的不斷增加，國內各大城市在用純電動公交車的車用動力電池，也即將和陸續要進入更換的高峰期。

　　純電動公交車車用動力電池更換高峰期的來臨，在給國內眾多動力電池生產廠商帶來巨大商機的同時，面對更換下來和堆積如山舊電池的回收和無害化處理，也將重新提到各城市的重要議事日程。

　　“十三五”期間，國家在城市中大力推廣使用純電動公交車和各種市政用車。國內眾多一線城市、省會城市、“公交都市”示范城市等，基本上都已完成新能源純電動公交車的置換任務。根據國家交通運輸部發布的《2021年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，截止到2021年末，全國擁有城市純電動公交車41.95萬輛、增長10.8%，占整個城市公共汽電車比重的59.1%。

　　根據我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限為3-5年的生命周期，國內大部分城市純電動公交車的使用年限已接近五年或已超過五年，2022年之后，我國城市純電動公交車的動力電池也必將進入退役高峰。

       廢舊動力電池無害化處理迫在眉睫

　　為提前做好純電動車用動力電池的回收和無害化處理的管理，國家工業和信息化部、科學技術部、環境保護部、交通運輸部、商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局、國家能源局等七部委早于2018年1月26日，就聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知【工信部聯節〔2018〕43號】。《辦法》中對我國新能源汽車動力電池的設計、生產及回收責任、綜合利用、監督管理等方面，均提出了明確的管理規定和法規要求。

　　由于前幾年，國內大部分城市純電動公交車的使用尚未進入動力電池的更換高峰期，對城市純電動公交車舊動力電池的回收和無害化處理等問題不是非常凸顯。

　　但隨著國內各城市純電動公交車動力電池報廢年限3-5年生命周期的到來，和國內各城市純電動公交車動力電池退役高峰期的降至。如何認真貫徹落實國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中各項管理規定和要求，切實做好新能源純電動公交車舊動力電池的回收和無害化處理等，是國內各城市和各地方政府今后幾年即將面對迫在眉睫的問題。

　　動力電池回收或將從根本上解決新能源汽車產業發展對礦產資源的過渡依賴。同時，材料回收也有助于降低成本，讓新能源汽車產業鏈上下游建立良性的合作關系。

　　面對即將來臨的城市純電動公交車動力電池退役高峰，客車網建議：國家相關職能部門和各地方政府的主管部門能夠未雨綢繆，不斷完善和細化我國城市純電動公交車舊動力電池的回收和無害化處理的法規建設和過程監管，使我國城市純電動公交車舊動力電池的回收和無害化處理能夠規范有序健康的進行。