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客車網獲悉，2023年10月25日，由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦的“中國城市公共交通高質量發展論壇”在四川省成都市召開。南京公共交通(集團)有限公司副總工程師易安強應邀作了《把握數字化轉型機遇 實現公交創新發展》的主題演講。

安易強 南京公交集團副總工程師

很榮幸能夠參加此次中國城市公交高質量發展高峰論壇并與大家交流。在此，我僅代表南京公交集團向此次論壇的成功舉辦表示熱烈的祝賀，對主辦方的辛勤努力表示誠摯的謝意。

近幾年，對于全國公交行業而言，是充滿挑戰的階段。我統計了下公交分會旗下的“公共交通資訊”公眾號近一年的文章標題，共提到“創新”36次、“轉型”42次、“改革”48次。這些熱詞的背后，是公交行業共同面臨的困境：政策的到期、疫情的影響、地鐵的沖擊，公眾出行習慣發生深刻變化，公交面臨著生存和發展的難題。

而作為南京公交，早在2019年，在南京市市委市政府指導要求下，開展了公交改革工作。圍繞著“改出服務群眾的新成效、改出良性發展的新機制、改出城市開放的新形象”的方針，四年來，企業積累了一些有益的經驗，今天我在這里，就南京公交數字化轉型工作拋磚引玉，與在座領導及同仁開展交流。

一、企業基本情況

截至2023年9月末，南京公交集團共有在冊職工19097人，運營公交車5800臺，公交線路485條，有軌電車線路2條，輪渡航線2條，公共自行車5.17萬輛，公共自行車站點1,470個。下轄7家客運公司及輪渡、電車、自行車公司等16家基層單位。

1．人員情況。9月末，南京公交集團職工總數19097人，規制企業職工總數17562人，其中管理崗位1323人，工人崗位15035人（駕駛員9672人），改革剝離1204人。

2．運營情況。公交線路總長度7995.5公里，總行駛里程2.26億公里、累計客運量3.2億人次，日均總行駛里程82.61萬公里、日均客運量117.29萬人次。

3.場站情況。共有場站231處，總占地面積約154萬平方米，其中停保（車）場26處，樞紐站24處，首末站171處，路邊站10處。共布設充電站144座，充電樁1899根。

二、數字化轉型工作思路

習近平總書記指出：“發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇。”在黨的十八大以后，推進經濟數字化轉型也一直是社會經濟發展的重點工作。在這一期間，南京公交也進行了多種類型的嘗試，積攢了多種數字資源，但是在轉化為實際生產力、推進企業轉型方面，效果并不顯著。

2019年，隨著企業新的一屆領導班子的成立，面對著艱巨的改革工作任務，數字化轉型工作的重要性逐漸突出，但在開展各項工作前，南京公交領導班子需要回答兩個問題：

（一）企業需要什么樣的數字化建設？

針對這個問題，南京公交的回答是，一個導向，兩點結合、三項核心、四處提升。

即以問題為導向，堅持需求與效益結合、建設與生產結合，圍繞運營、安全、機務等核心業務，提升資源的整合開發、提升企業運營能力、提升內部管理效率、提升民生服務水平，從而推動南京公交可持續高質量發展。

（二）南京公交具體如何開展數字化轉型？

南京公交的回答是：用好存量、做好增量、業務重構、降本增效。

即開展全集團范圍內的數據整合，持續發掘內部數據資源，加強信息化頂層設計，逐步破除部門間的信息壁壘。以信息化為抓手，實現管理再造、流程再造、業務再造，最終提升南京公交的經營管理能力。

三、南京公交數字化轉型成果

考慮到城市公共交通的行業特點以及企業實際，南京公交積極謀劃，從頂層設計入手，明確接入數據內容，建立數據標準體系，開展企業的數字化轉型工作。

南京公交集團于2019年啟動企業數字化轉型工作，同年建成“南京公交指揮控制中心”。新建成的南京公交指揮控制中心集監控、指揮、調度多功能于一體，深度整合優化公交現有通信網絡、運營數據、集成控制等資源，實現對實時客運、機務保障、安全監管等公交各業態數據的移動監測、綜合分析與有效利用，真正形成了公交的信息大腦、數據樞紐，為各項工作提供精準的數據支撐。

（一）開展集中調度工作，提升車輛運營水平

一直以來，傳統公交車輛調度主要采用傳統“人工排班+人工發班+人工干預”的方式，調度水平完全依靠的個人業務水平和工作經驗；線路行車計劃與線路客流需求和客流走勢不能及時匹配；站頭的調度人員無法及時響應道路交通實時狀況和客流變化。車輛的運營工作缺乏穩定、實時、高效的調度環境。

1.建設情況：南京公交積極探索以智能算法與數據模型為支撐，基于機器學習算法、物聯網、大數據等新一代信息技術，建立相關模型，進行算法推演，將人工經驗轉化為行業智能。實現了智能排班功能、行車計劃自動編制、自動調度功能、多方可視等四大功能。實現了全過程的自動化、智能化，徹底改變了傳統人工作業條件下對于運調度人員個人能力和經驗的依賴。

2.有關成效：一是人力減少、效率提升。企業將原分散的102處人工調度單元轉化為集中的7處區域智能調度中心，調度人員由472人下降為275人，節約調度人員達42%，但平均每機位發車由40輛增加至80輛，實現了調度機位數量的減少和調度效能的翻倍。

二是全面應用、提高運效。經調取2023年9月份相關數據，南京公交集團全天車次執行率達98.6%，同比去年98.3%上升0.3%；出站準點率98.9%，同比去年96.5%上升2.4%；持續接龍共4起，同比去年20起減少16起，減幅80%；發車大間隔2起，同比去年17起減少15起，減幅88%。集中調度系統的研發和應用，極大的提升了南京公交整體運營指標、降低了各類運營違章行為，有效提升了線路運營的規范性和穩定性。

（二）搭建安全管理平臺，落實企業主體責任

在2019年前，南京公交集團下屬公交企業已經逐漸脫離了原本傳統的紙質臺賬、紙質記錄的安全管理模式，逐漸使用了各自開發的安全信息管理平臺，但由于客觀原因，各家平臺存在格式不統一、功能不完整、使用不便捷、數據不互通等情況，且平臺的作用僅僅是記錄儲存，無法進行分析。

1.建設情況：針對這一情況，南京公交集團啟動了安全管理平臺的升級改造，開發了兩套系統。

一是安全信息管理平臺。包含人車信息、事故及違法數據統計分析、健康檔案等，實現安全信息的融合和分析，做到“車隊-分公司-集團”信息一體化共享。

二是行車數據管理平臺。結合車輛GPS等數據，實現主動安全預警、全程實時監督、駕駛員健康管理、實現多層次分析等四大功能。對車輛、人員的各項指標進行了全方位的掌控。

2.有關成效：通過數字化管理，南京公交實現了安全管理的健康發展，實現事故、違法數的逐年下降。有責事故數從2020年的282起下降至2022年180起，下降了35%；違法數從2020年的497起下降至2022年174起，下降了65%；碰機動車事故由2020年的153起，下降到2022年的63起，下降了60%；碰行人事故由2020年的27起，下降至2022年的11起，下降了59%；碰非機動車事故由2020年的21起，下降至2022年的12起，下降了43%；路口事故由2020年的142起，下降至2022年的43起，下降70%；路段事故由2020年的93起，下降至2022年的29起，下降69%；早晚高峰事故由2020年的93起，下降至2022年的35起，下降62%。

（三）建設充電管理平臺，增強企業運行效率

隨著國家碳達峰碳中和“3060”目標的提出，電動汽車產業發展迅速。當前南京公交集團已建成144個充電場站、充電樁1899根，基本可以保障公交車輛的運營供電，充電管理的主要矛盾已經從車樁發展矛盾轉變為企業節能降費與建設現狀之間的矛盾。具體體現為各家樁企充電系統各自獨立、標準不一、操作不便，無法統一監管。與樁企的數據對賬依靠人工手段完成，工作繁瑣、效率低下。充電行為缺乏科學的管理導致充電成本居高不下，資產利用率不高。

1.建設情況：公交集團利用物聯網、大數據等技術實時采集多源數據，啟動充電運營管理平臺建設，實現對充電場站的智能化管理，充電過程的安全監控，監管樁企的服務質量，驗證充電結算數據的準確性，引導新能源車輛對充電樁資源的合理使用。實現了充電監控功、故障監控、充電對賬功能、數據挖掘等四項基本功能。利用采集的數據，為制定企業規劃和決策提供重要依據。

2.相關成效：與樁企的充電數據對賬由過去人工手段完成，轉變為信息化數字結算，效率高且準確；通過車輛VIN驗證充電，杜絕了非公交車充電，堵塞了漏洞；通過平臺數據監控，能夠實時發現電池性能異常情況，及時消除安全隱患。

（四）出臺車輛信息化標準，提升市民出行感受

從2022年起，隨著第一批純電動公交車的報廢更新，南京公交集團也開始了全新電動公交車的購置工作。針對車輛的信息化配置工作，公交集團積極開展研究，2022年梳理了新購車輛76項核心配置的基礎，2023年繼續進行了、梳理優化，確定了有關車輛的采購技術標準。

1.建設情況：新的車輛購置標準不僅在動力電池、驅動系統、電子電氣架構、線控底盤等部件采取了最新的技術標準，還著重突出了安全性考慮，如高級輔助駕駛（ADAS）功能能將高清視頻監控與車輛的相關信號進行對接，實現前車碰撞報警、車距過近報警、車道偏離報警、行人碰撞報警、禮讓斑馬線和路口超速功能。又如駕駛員狀態監測（DSM）功能，可以通過視覺跟蹤、目標檢測、動作識別等技術對駕駛員的駕駛行為及生理狀態進行檢測，當駕駛員發生疲勞、分心、打電話、抽煙等危險情況時在系統設定參數內報警以避免事故發生。同時，新車還具備盲區預警、電子后視鏡等多項功能，確保了車輛的安全性能。

2.相關成效：新的車輛上線后，在大大降低了車輛事故隱患的同時，在舒適度、易用度方面，也受到了駕駛員、乘客的一致歡迎，同時，新的車輛具備低踏板、車身傾斜等功能，結合敬老助殘等活動，收到了良好的社會效果。

（五）拓展各類特色服務，增強服務吸引力

近年來，地面公交面臨其它機動化出行方式如小汽車和城市軌道交通的強勢競爭，同時因為地面公交長期服務模式的單一化和運行效率過低，吸引力不斷降低，客流不斷下降，針對這一情況，南京公交也積極利用信息手段，不斷拓展各類特色服務，在定制公交等方面，取得了較好的成效。

1.建設情況：定制公交服務中心與滴滴優點公司合作，以“互聯網+交通”的新思維，拓展定制公交業務，開通“優點出行APP”、微信小程序、“我的南京”APP，圍繞“乘客有需求，定制來響應”，開啟了定制公交“南京新模式”。同時，成立“南京公交微循環線網建設”專班組，建設“微循環”線路，打通“毛細血管”，推出以接駁地鐵、接駁小區等為主要目的微循環巴士，實現“地鐵到站、公交到家”。嘗試“響應式公交”建設，在南京江心洲島內試點，乘客可通過手機軟件在指定的虛擬站點區域內呼叫公交車輛。

2.相關成效：截止2023年9月，定制公交現有線路360條，月客運量24.11人次，千公里收入5573元，月總收入122萬元。平臺注冊人數累計已達63.5萬人，定制公交線路數量及規模位居全國首位。同時，企業推出“響應式公交”9條，推出以接駁地鐵、接駁小區等為主要目的“小藍鯨”品牌微循環巴士10條，開通節假日旅游專線13條。國慶期間開通的4條旅游專線，節期總客運量達10萬人次，便捷優質的服務贏得了外地游客、市民的高度認可。

經過近年來不懈的努力，南京公交的數字化轉型工作取得了一定的成績，數字化建設，既是企業的安全防護之盾，為駕駛員、乘客、行人筑造安全防護的盾牌，保障他們的人身安全與信息安全。又是行業合作共贏之網，與外部單位開展數據共享、服務共享，實現數據賦能，激活數據價值，構建互聯互通的網絡生態。更是社會的信息溝通之橋，構建起公交企業與乘客之間信息溝通的橋梁，企業向乘客提供信息發布、導航等服務，乘客向企業傳達對公交運營、服務的意見建議、出行服務需求。

四、南京公交數字化轉型下一步工作及思考

（一）下一步重點工作：

1.集團指揮控制中心升級工作：揮控制中心系統自2020年已使用近4年，隨著各類系統接入，數據積累日益增加，相關系統內核及大屏應用組件迫需進行整體升級與界面優化調整。

初步計劃從以下6個方面繼續升級優化調整：

①提升運營決策輔助支撐，針對2024年線網總體規劃調整、微循環公交等，強化數據分析功能；

②應用場景優化控制方式，提升切換平滑度；

③應用新技術，嘗試引入機器學習、AGI人工智能等；

④形成集團標準化對外數據接口，規范數據資產管理；

⑤根據管理需要，優化拓展運營公司分中心大屏功能；

⑥拓展對外大屏復制展示接口，在滿足上級管理部門有關需求的同時，最大限度降低數據泄露風險。

2.集團充電樁管理平臺二期建設工作：基于集團車輛充電樁管理系統一期投產運行，2024年計劃將相關數據與新能源車監控大數據系統進行數據整合，結合2023-2024年度相關新車車輛，對相關車輛SOC、CAN數據、充電數據進行鉆取分析，結合車輛運營調度計劃引導車輛對充電樁資源的高效使用，降本增效。

3.手機APP功能優化升級工作： 對“南京公交在線”APP進行優化迭代升級。實現公交出行路線優先規劃與行程預測；嘗試對接交通一卡通或市民卡等第三方，實現乘車碼功能。

（二）對未來的思考：

當前，ChatGPT在全球范圍內的迅速爆紅，引發了各界對于生成式AI應用的關注交通行業也正在上演一場關于“大模型”的戰爭。我們認為，公交行業未來不可避免的將涉入其中。同時，數字人民幣乘公交試點、聯合地鐵試點MaaS應用也將很快提上日程。而隨著物聯網、云計算、大數據等技術的不斷提升，公交系統數字化、網絡化和智能化的程度也將進一步提升。

南京公交集團認為，滾滾而來的，不僅僅是挑戰，更多是機遇，只有把握數字化轉型機遇，才能在當前的困境中突圍，實現跨越式公交發展。令人欣喜的是，10月9日，交通運輸部等9部委印發了《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，提出了五方面共15項政策舉措。此項意見的出臺對整個行業意義重大，我們也殷切期待政策的切實落地，實現行業整體突破。

各位領導、各位同仁，公交行業作為傳統行業，一方面承載了社會發展的厚重，同時也應該承載著未來發展的希望，“少年負壯氣，奮烈自有時”，南京公交也將全力抓住數字化轉型這一難得機遇，奮發作為，為南京市民的出行提供自身的努力。