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　　2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業系列活動"在北京隆重舉行，活動由客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦，12日下午，第13屆影響中國客車業年度盤點高峰論壇舉行。會上，比亞迪商用車事業群公關部總監肖海平出席論壇并發表重要演講。

比亞迪商用車事業群公關部總監肖海平

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家下午好!我是比亞迪公司的肖海平。首先非常感謝學會和客車網給我們這樣一個平臺。

　　我今天按照吳老師給我的主題是要講國際化，其實我覺得講國際化之前，首先還是要講一下企業的技術，因為我覺得能夠實現國際化的戰略和布局，首先是它的技術在推動，所以我今天講的大概是兩個方面。

　　主題是客車技術創新助力國際化市場布局。

　　首先我想給大家匯報一下的是技術研發情況，比亞迪是從2008年啟動客車研發，到去年剛好滿了10年。這10年比亞迪只專注一件事情，就是打造高品質的純電動客車，專注于純電動，我們在深圳有我們的研發基地，同時在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅有客車的海外研發中心，大家看到德國的漢諾威車展都是國外的團隊研發出來。

　　第一，在2010年我們首創了輪邊驅動系統，后輪兩側實現低地板的結構設計。低地板如今越來越成為一二線城市的主流，海外基本上都是低地板，好處是方便殘疾人、老年人、兒童的上下車，以及提高車輛在停站時間人流的速度。第二個是鋁合金車身。這個我們弄的比較早，目前我們行業里面也是很多都在用鋁合金車身，其可以實現車輛的輕量化并且提高電動大巴的續航里程，同時提高車輛的耐腐蝕性。第三個是我們在2013年首創的雙向逆變充放電技術。現在我們有了移動電站技術，車里面接一個插排，用220伏的電氣就可以實現車與車接電。今天上午在日本投放的第三個城市的電動大巴，就用了我們的雙向逆變技術。我們了解日本是地震多發的國家，在地震的時候每一臺電動大巴相當于小型的儲能電站，可以實現對外放電，并且作為應急電源。第四個是我們在2017年首創的動力電池熱管理系統。這套系統可以將電池的溫度穩定在適宜的范圍之內，具有耐高寒、高溫的特點，進一步延長了電池的使用壽命。之前我們做過“三高”測試，在高溫、高寒、高海拔都有非常好的適應。經歷了拉薩最高海拔以及47度的極寒測試等。這個測試也打消了行業對于電動大巴的疑慮，大家都對電動大巴能不能適應極寒的環境打個問號。通過我們的測試運營效果非常好，比如西藏拉薩已經有了一批電動大巴投入運營，在布達拉宮廣場有4臺，在納木措景區有9臺。2019年將會有110臺投入使用，實現全球首次電動大巴在世界上最高海拔地區的商業化運營，極大地促進了行業的發展。

　　去年的時候發布了IGBT4.0技術，這個大家可能不是特別熟悉，給大家普及一下。我們電動車最核心的是三電：電池、電機、電控。三電最核心的是電池，電池里面最核心的是電芯。第二個芯是IGBT，直接決定了電動車的扭矩和功率，決定了車的性能。這些年全球從2018年到2022年整個新能源汽車市場的復合增長率達到30%。目前我們IGBT的年增長率有17%，這是一個問題，目前整個行業IGBT的供貨周期達到了52周，正常來上說要8到12周，說明供貨非常緊張，這是一個卡脖子的技術。比亞迪從2005年開始做這項技術的研發，從組建團隊，到2009年出臺了第一代產品，當時也是中國第一代掌握IGBT技術的企業。再到去年發布了IGBT4.0技術，除此之外還在進一步的研發IGBT芯片。明年有望在推出碳化硅第三代半導體技術的產品。所以做芯片需要時間的積累，同時需要非常強的市場端的拉動，如果市場端沒有一定的量，做芯片是很難做的。

　　下一階段客車的技術在哪里?我們認為在集成化、標準化、模塊化這三個方向。經過這么多年的發展，電動客車的技術基本上大家都已經做出來了，未來的方向就在這些。去年我們在德國漢諾威車展上面發布了中國首款高度模塊化的電動巴士，在2019年5月份會有模塊化的技術全面的給大家展示，這個是未來降成本所做的工作。

　　有了技術創新，才能有我們的國際化市場和戰略，下面給大家匯報一下國際化的情況。

　　在2018年獲得了兩個獎項，第一個拿了國家科學技術進步的二等獎，這是動力電池獎。另外給大家匯報一下去年的銷售情況，去年整個比亞迪新能源汽車的銷量是24.78萬，包括乘用車、客車和卡車。其中商用車是2萬多臺，客車大概是12690臺，在整個新能源汽車領域比亞迪第四次排列全球第一。也是因為國家“一帶一路”的倡議，比亞迪在海外做了大量的工作，11月份習總書記訪問西班牙、阿根廷和巴拿馬、葡萄牙，西班牙我們總裁陪同出訪，作為中西企業理事會的成員，受到了習總書記的接見。G20峰會，我們美洲總裁受到了包括阿根廷總理和習總書記的接見。另外，巴拿馬總統還專門去了比亞迪的展臺參觀并詢問詳細情況。除此之外，我們的電動大巴在葡萄牙也被投入使用。

　　里面有幾個案例給大家分享一下，第一個是智利，去年12月份在智利總統的接見下，我們在海外投放了單筆最大的電動大巴車隊，達到100臺的規模，同時也是拉美地區最大的電動大巴車隊。尼泊爾這個國家非常神奇，這是一個佛教釋迦牟尼佛的誕生地，這個也是最窮的三個國家之一，也是世界上污染最嚴重的三個國家之一，并且能源非常緊缺。幾年前旁邊的國家把他們的石油斷了，導致油價飛漲，從1美元漲到6美元，整個國家的物價崩潰，它要改變能源結構，從電動車改變。通過水利發動推動電動車的發展。污染和交通就會被破壞，我們去年10月份在尼泊爾投放了電動大巴，總統開的是比亞迪E6。電動車技術沒有邊界，不管是發達國家還是發展中國家，為中國和全球提供解決方案。我們剛好在日本福島會津投放了電動大巴，三個項目獲得了日本市場的認可。早在2015年首批電動大巴在日本京都作為公交車運營。2017年，在日本沖繩用于港口的擺渡使用，日本福島會津作為景點運營。從日本最南部到中部到東北部地區，由南至北，由暖至寒，日本市場港口、擺渡和景區得到了廣泛認可。

　　目前，在歐洲市場方面我們的訂單銷量大概在600臺以上，其中英國就達到200臺以上的規模。在亞太包括發達國家和發展中國家，中東、非洲，以色列、南非、埃及等地區均有投入使用。最近一段時間舉行的電動車百人會，我們也是作為歷史單位參加了中英電動車創新中心的成立儀式。

　　經過這么多年的運營，我們立足深圳進行全球的戰略布局，目前覆蓋了歐美日韓汽車發達國家，實現了50多個國家和地區超過300個城市的運營。

　　以上就是我的匯報，非常感謝大家的聆聽，謝謝。