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　　2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業系列活動"在北京隆重舉行，活動由客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業年度盤點高峰論壇舉行，吉爾吉斯斯坦共和國史德州有限責任公司總工程師王小磊出席論壇并發表演講。

　　以下為演講實錄：

　　學會領導和吳總請我在這兒發言，這幾年也是一個偶然的機會，我接觸到了一帶一路國家，在此之前我是做技術的，對于一帶一路也了解不多，當時我在客車廠，周圍人說國內競爭太激烈了，國內幾個大的客車廠想拓展國外市場。當時我們就想怎樣切入呢?看了一些資料，想到一帶一路的事情，實際上我們一帶一路幾大走廊，中間地段和中國的關系比較近。那么為什么要這樣做呢?我們的運輸成本比較低，另外技術服務方面占有一定優勢;因此，從這兩個角度出發。

　　一帶一路提出了很多年，當時我們沒有好好理解，一帶一路涉及了65個國家，對中國去產能化有比較好的機會的國家，像東盟有10個，西亞有18個，南亞有8個國家，中亞有5個，獨聯體7個，東歐16個國家，這些國家針對中國現狀，在中國現在技術發展比較快的情況下是一個比較好的機會。　　

　　一帶一路的倡議是習主席在2013年提出來的，在哈薩克斯坦做了一個演講，提出來這個觀點，現在國家一直在做這方面的一些推廣。

　　在我們現在的情況下，剛開始我們講絲綢之路的時候，就是只知道從沙漠過去，現在一路這個條件，實際上一帶的條件下還有南亞，南亞這個市場其實很大的，現在的老撾、柬埔寨，以及緬甸等等這些國家是非常重要的。對于市場開發是這樣的：我們先進行了一些調查，全球有160個國家公交系統比較落后，起碼有30個國家可以發展公共交通，如果得到當地政府和亞投行的支持，有可能我們把會將這個項目進行下去。

　　根據調查，制定了一個戰略，目前東南亞、非洲、中美、南美、中亞地區的工作缺口比較大，至少有20億人口缺乏相應的公交體系。另外就是要進行市場培育，市場培育是這樣的，據我了解我們國內到這些地區去做銷售的，我出國的期間碰到不少，賣車的不少，但是其實賣不動，為什么?因為人家對中國有一個看法，就是你這個車和歐美的二手車比起來還有一定的差距。所以我們要改變這個情況就必須進行市場培育，然后在培育的基礎上進行市場生態延伸，從引進公交車開始給他們引進整個公交系統。　　

　　通過比較和一些已有的經驗，我們就確定了一些有可能機會的國家，在這個情況下進行了一些嘗試。這個嘗試之前我們做了些調查，第一個國家是在南亞，這個過程我們看見有日本的二手車，還是卡車底盤的，整個市場有很多二手車，也有我們中國的二手車，國外的二手車比較多。但是當地公交公司一個不大的城市公交公司有七八家，這個情況下我們看了根據中國的情況，本身就是做公交的，根據這個情況也發現了他們當地有公交公司，也有國有的，但是國有的股份比較小，這個情況下我們就找到國有公交，通過一些人介紹，當地也找了一些關系做一些介紹，給他們做了一些動員，把中國以前的情況給他們做了一些介紹，咱們以前是怎么做的，你們將來會怎么做，會遇到什么情況做了一些介紹，當然做了一些交流，這個交流是比較吃力的，最后通過一些努力得到了他們的認可。然后請當地的政府出面，我們進行培訓，到中國去考察，到我們那兒去看，我們以前是什么樣，現在是什么樣的，我是重慶人，介紹他們到重慶進行培訓。政府組建了整個城市的公交集團之后，實際上是一個大的公交協和體，所有的公交公司都參加，但是政府實行了統一管理，在這個情況下政府同意采用政府直接進行貸款的模式，國家比較支持，國內起碼有三家以上客車廠參與了，中國大使也出席了接車儀式。

　　有了車之后，我們給他講你這個車要進行管理，這么多公司自己各自為政是不行的。怎么辦?我們請他們到重慶去看我們重慶的交通集團的智能化管理系統，介紹他們做這個東西，當然設備硬件、軟件都從我們中國過去，目前智能系統已經運行，以前車上是沒有攝像機的，現在有了之后抓小偷之類的是公交公司很樂意提供，在當地還是影響比較大的。現在已經開始做了IC卡的工作，有了智能管理之后，IC卡就上來，IC卡的招標已經完成，在今年就要投入。

　　我們也知道國內去的車也有很多問題的，咱們都是在自家人說坦白話，我以前也是公交的，為了保證車的運行，這個里面我們提出來一個方案建立一個維修系統，公交車的維修系統，這個維修系統相當于是一個維修中心，在維修中心通過市場調查組織了一個配件倉庫，同時面向當地的所有企業賣中國的卡車和公交車的配件。

　　第二個國家就是在一路的沿線上，這個是前蘇聯國家，這個國家在2016年我們去的時候，當地基本上沒有八成新的大巴車，。當時在當地跑的比較多的就是奔馳二手車，奔馳的小巴比較多，國有的公交是無軌電車，其他的公交設施、保養全都是荒廢了，而且沒有設備。

　　根據這個調研情況，我們首先見了市長進行了交流，對我們中國的情況做一些簡介，這個副市長以前也是工程師，大家也比較有共同語言，能說到一塊兒，取得了政府的意見。在這個基礎上，我們同時還把中國的情況給他們做了一個對比，比如說我們的車輛保養制度我們是用的強制保養，他們也是用的強制保養，都比較適用。我們提供公交車，同時我們還要提供管理系統，我不是賣車的，我是賣系統的，就是整個系統都可以給你們提供過來，我們車上搭載的智能終端，這個智能終端可以實現當地的監控。我給你車，我給你一套軟件，這個軟件不收費。第一批車到了首都之后，當地是比較轟動，我們過去的是天然氣車，他們也正好在中哈天然氣管道經過的地方，天然氣是比較方便的，所以車去了之后是很受歡迎的，當地的多家媒體也都進行了報道。

　　車去了之后不能說沒有故障，我們車開出去的時候，開到中國口岸出去的時候就進行了維修廠，這個事如果沒有后期保障是跟不上的，根據我們上一個國家的經驗，建議在這兒也建立一個維修系統。有維修肯定要有配件，這個情況下我們建議把配件工藝中心建立起來。

　　IC卡也是同步推進，因為你要智能化、現代化管理，IC卡是必須的，我們走過的路都是這個路，同時我們聯系了國內的廠家和一些合作伙伴，我們在這個國家也開始推行我們的IC卡工作，目前此項工作正在開展。

　　最后給大家做一下退役公交車的出口問題的簡單介紹，現在我們電動車都比較多，今天上午南京老總也講這個事情，退役公交車退下來之后是比較好的機遇，我們還可以把殘值最大化利用。但是出口的設備技術狀態一定要好，而且中國產品在國外有一個比較差的，價廉但是質差的印象，我們要克服這個狀態，就要把技術狀態搞好。另外就是搭載附加設備，還需要把技術一同搭載過去，這對于我們整個公共交通技術的輸出會是一個機會。

　　公共交通本來就是一個比較復雜的事情，而且我們做公交的很多管理人員也都具有很豐富的經驗，在一帶一路條件下根據我的經驗是可以向外進行輸出的，技術是沒有國界的，我們不但是要輸出最先進的，還要把我們所取得的經驗也傳播給他們，這個也是我們中國現在積極發展了之后，能夠做到的事情。

　　我在這兒給大家所做的以上介紹，實際上也源于我們國家強大了，中國公交和世界公交的距離差縮短了，我們才有更多的話語權和更好的機會。

　　謝謝大家。