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　　當前各地公交公司都在關注純電動，但蕪湖受氣候和路況影響，目前仍舊是以混合動力新能源公交車為主。在實際工作中，蕪湖公交集團的混合動力使用狀況和節能效果非常明顯。

　　隨著近年來國家政策的穩步推進和蕪湖市政府的大力支持，蕪湖公交的新能源混合動力車輛的數量在不斷快速增加中(其中2014年50臺 ，2015年200臺， 2017年501臺)，從2014年至今，目前參與營運工作的混合動力公交車的數量共計達到501臺，分別分布在市中心的近20條主要線路上。從近3年的運營情況來看，新能源混合動力公交車憑借其優秀和穩定的性能獲得了廣大駕駛員和乘客的一致認可，同時還因其具有良好的經濟性為公司節約了燃料費用。新能源車輛有別于傳統車輛，這樣也給公交企業的傳統機務管理和維修工作帶來了新的挑戰，以下是我公司在使用新能源混合動力公交車后的幾點思考：

　　一、新能源混合動力公交車使用中的主要典型故障

　　(1)、電池部分

　　1、電池掉高壓。經分析，多數時候是因為電池單體工作不穩定所致，因在質保期內，通常的做法是由售后人員進行檢測和更換單體解決，這樣雖然一定程度上維持了車輛的運轉，但無法從根本上解決問題。下步我司正考慮從車輛前期購置選型時就重點審查車輛公告，以避免使用市場口碑不佳、質量不好的動力電池;

　　2、電池過熱報警。經現場檢查和拆解，主要有幾個原因：

　　A、電池的散熱風扇不工作，通常是因為電池箱散熱風扇線頭松動所致;

　　B、從電腦診斷數據上看箱體內各測溫點的整體溫差較大，主要系電池箱體設計不合理，密封較差或散熱效果不佳所致。

　　C、整車驅動程序中車輛放電電流和充電電流都較大，導致車輛電池過熱，高溫報警。

　　3、電機高溫報警。經現場檢查和拆解，也有幾個原因：

　　A、電機散熱水泵不工作。主要有連接電機接插件有退針短路現象以及HCU(整車控制器)故障導致電機水泵工作信號無法傳遞;

　　B、電機散熱風扇不工作。最多的是連接電機散熱風扇的線路存在問題和電機控制器或整車控制器故障。

　　(2)、AMT變速器檔位卡死

　　A、選換擋機構本身有問題，使用時間長后機械內部齒輪磨損導致失靈;

　　B、傳感器故障。較多的是灰塵較多而引起。

　　C、離合器片壓盤和分離軸承以及變速器同步器磨損導致。

　　(三)、自學習問題

　　1、車輛在正常行駛過程中換擋出現小的頓挫感。主要是因為機械零部件使用一段時間后會有一定的磨損，它們之間產生的間隙導致了各部件工作發生變化。

　　2、通過運行自學習程序(相當于重新復位，標定新位置)，這時候需要重新做自學習，以消除間隙。

　　二、新能源混合動力公交車重點部件日常維護重點

　　(1)、電池的保養

　　1、電池在日常工作期間，需適當進行深度充放電和電池均衡保養，以保證電池的活性;但因公交營運需要等問題的影響，在實際工作中很少能做到。如條件許可，從長遠觀點出發，建議采取。

　　2、電池定期要進行外觀檢查，檢查電池箱體、電池包有無破損、腐蝕和漏液等情況;各線路和插接件是否聯接牢靠;電池箱體固定螺栓是否松動等;從解決電池、電機問題來看，作為經常性可以檢查的項目，此點應納入常規性機務工作中。

　　(2)、散熱系統的保養

　　因混合動力公交車的驅動電機、電機控制器等都是通過水箱散熱，所以水箱的保養也比較重要，需要提醒的是：

　　1、不能混用冷卻液。電機用冷卻液和發動機冷卻液不一定通用，添加時要關注用錯，避免發生化學反應，堵塞冷卻管路;

　　2、應避免使用勾兌冷卻液。勾兌型冷卻液在現場添加的時候過程不易控制，且容易混合自來水等不符標準的添加劑，造成冷卻液性能不合格(易產生水垢、堵塞管道等);

　　三、新能源混合動力公交車購車時的注意點

　　(1)、傳統部分建議保留

　　1、當前混合動力公交車的結構界限開始模糊，并聯與混聯不再有太明顯的區分。如原來并聯最大的特征是安裝AMT變速器，現在混聯車型也開始加裝行星齒輪變速器，所以區分并聯和混聯車型的特征轉移到方向助力方面，并聯車型在關閉混動開關后，仍然可以使用機械助力轉向(將車輛暫時轉為普通AMT車使用)，緊急狀況下可以保證公交車的穩定運營，因此建議在車輛購置前期選型時還是注明保留方向機械助力為妥;

　　2、混合動力車型的蓄電池經常會發生虧電情況，如駕駛員誤操作打開ATS回家模式，很容易將蓄電池電量消耗完;且大多數混合動力車型都使用了發動機啟停功能，頻繁啟動發動機也會造成蓄電池電量不足。因此購車時建議可選擇安裝DC-DC系統，以利用動力電池的電能對低壓部分進行供電，避免過早損壞普通蓄電池;

　　(2)、購車時要明確車輛質保要求和應急措施

　　1.要嚴格遵照國家標準，簽訂質量保證合同

　　根據財建[2015]134號文中第2項對企業的產品要求中第3條中規定：“加強關鍵零部件質量保證。新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證”。

　　故此建議以此為基礎向新能源混合動力公交車生產廠家提出并明確核心關鍵部件的詳細項目和質保年限，并與主機廠一起簽訂三方協議質量保證書(附圖1);尤其是大的總成件，必須要求當地服務站儲備備用總成1-2套;

　　(如下圖我公司提出的重點質保要求)

　　2、要加強質保期內的檢查

　　合同中注意要求新能源混合動力公交車生產廠家定期進行體檢服務并提供相應的計劃和報告(檢查對象含主要零部件，如電機、控制器、電池及箱體等);

　　如下圖，我公司新能源混合動力公交車的體檢排查表

圖2-1

圖2-2

　　3、要與廠家加強新能源混合動力公交車的機務培訓

　　目前因公交機務隊伍的老化和弱化，自己的新能源混合動力公交車維修隊伍尚處于建設階段，而混合動力公交車的維修因其專業性較強，導致大多數壞車情況下只能依靠主機廠和供應商來上門提供服務，如此一來直接造成了車輛故障時被迫停駛等人來修的窘迫情況。因此建議購車時應一并納入培訓內容，以培養自己的新能源維修技工。目蕪湖公交已確定的培訓分為兩階段，

　　1、第一階段由我方派維修人員至零部件供應商廠區進行為期1周的實訓，并予結業考試;

　　2、第二階段成立臨時工作小組，在新車到位后由零部件供應商培訓人員帶領我方維修人員隊在新車現場進行為期15-30天的上線調試和保障工作，最后評估培訓效果。

　　五、展望新能源混合動力公交車的發展趨勢和方向

　　根據相關信息，今后我們也需要在如下幾個方面跟上時代的發展

　　1、零部件和整車逐步輕量化。車輛制造過程中會采用更多的輕質合金以減輕整車整備質量(如鋁合金輪輞、鋁合金車身及鋁合金變速器殼體等)，如資金和條件許可，建議順應形勢;

　　2、混動車輛會逐漸出現雙電機系統，分別處于變速器兩端，以提高能源利用效率和工作效能;這也將意味著行車保障更可靠。

　　3、并聯混動車輛在高壓部分發生故障后，如不能及時修復，可當成普通單燃料車輛臨時運行，此時車輛因為沒有高壓，逆變器不工作，失去緩速功能(即輔助制動功能)，所以應考慮在此情況下使用輔助制動的情況(如調整變速器增加機械緩速功能，在恢復高壓后可隨時取消，平時還是以逆變器緩速為主)，以保證車輛行駛安全;

　　4、新能源混合動力智能軟件的建設，聯合主機廠和關鍵零部件供應商，再結合公交現有的GPS智能調度系統，可用以監控車輛運行情況，可自動生成報表，對產品工況、節油效果等進行記錄，并收集大數據，監督駕駛習慣，提出改進建議，更好地促進公交車輛的安全平穩運行。

　　（作者：蕪湖公交集團機務技術部 鄒云）

　　附：