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　　2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。客車網作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　美國斯坦福大學著名經濟學家Tony Seba發表題為：“汽車電動化、智能化、共享化、網聯化將顛覆出行模式略”的主題演講，內容實錄如下：
　　感謝馮副省長，感謝各位領導，我想為大家介紹一下未來出行的模式。
　　首先回顧一下歷史，這是1900年的紐約，當時還是馬車盛行，那個時候人們騎馬、坐馬車已經幾千年了，大家能夠在圖里面找到惟一的一輛轎車嗎?有，在我圈出來的地方，在一百年前1900年的紐約第五大道。時間到了1913年，大家能夠在這么多汽車當中找到馬車嗎?在這里短短的13年汽車給交通方式帶來了顛覆式的變化，短短的13年，而這只不過是一百多年前變革的速度，這就是一個技術性的顛覆。
　　如何定義顛覆呢?首先，有一個技術的融合或者說業務模式的融合，使一個企業家或者說一個公司能夠打造一個新的產品，這個新產品能夠創造出一個新的市場，而這一產品和這一新的市場將極大的削弱轉化甚至摧毀現存的產品和現存的產品品類或整個產業。
　　再看一下1985年，大家可以看一下所謂的專家預測有多么可怕，當時AT&T是做座機的專業公司，他讓麥肯錫做了預測，說到2000年有多少人會使用手機?麥肯錫做了很多的調研和咨詢，他說，15年后這個數字就是90萬，而實際上我們可以看到，在2000年的數字已經超過1個億，他們偏差了120倍，所以你可以看到，這個就是所謂的專家所做的預測。這個也使AT&T不僅被顛覆了，而且他們也失去了幾萬億美金的商業機會，因為他們根本沒有看到手機這個巨大的機會，所以基本上他們就被擠出了全世界最大的電信巨頭的范圍，而且在手機機件幾萬億的業務機遇方面也是完全的錯失了，所以你可以看到現在整個的手機機件業務的總值是3萬億，完全就錯過了。
　　所以很奇怪，往往是這些所謂的內行、專家、主流的分析師完全沒有看到顛覆性的機會，比如說他們經常會說，這個不可能發生，或者說這個發生的不會那么快，但是事實上發生的就是這么快。再看到17年前，稍微近一點了，2000年的時候，我也不用多說了，2000年是柯達最厲害的一個財年，一切都達到了史上最高。所以如果你是柯達的CEO，你就會說，哇，這個成績太棒了，我非常非常高興，我破了世界記錄。我們也知道這個故事的結局，很顯然顛覆性的就是數碼相機的問世，甚至最有趣的是，柯達他們自己發明了數碼相機，他們知道數碼攝像技術，他只是覺得說這個技術好像沒有什么用，甚至他們都沒有看到自己打造的技術會把自己給顛覆了。所以我經常問自己，為什么在這些很不錯的機構當中的這些聰明人總是沒有能夠預測或者沒有領導市場的顛覆呢?
　　在過去幾十年間我一直在打造一個Seba顛覆技術框架，不僅僅只是用來分析過去那么簡單，而是預測未來的一個顛覆，所以我給大家看一些關鍵的點。一個是技術成本曲線。技術在不斷的增長、不斷的改善，每年都會按照摩爾定律有一個增長，這是計算機的技術，基本上你可以看到，同樣一塊錢，能夠帶來計算能力每年的增速是41.4%，如果是40年的話，基本上就是超過100萬，如果時間長的話，根據指數的增長可能是翻了10億倍的計算能力，而這是一塊錢帶來的技術能力的增長。關鍵的2017年我所看到的關鍵技術，都是以指數型的增速在增長，這些技術在未來幾年都會顛覆現存的每一個行業、每一個產品的品類。這個顛覆性技術的發生，不是因為有一項技術，而是多項技術的集合，而且可能是技術+業務模式的結合，比如說智能手機，差不多就是2007年的時候問世的，當時谷歌和蘋果都是同一年推出了他們智能手機的產品，為什么在2007年，而不是2005年、2009年，而是都在2007年呢?因為2007年的時候技術的集中變得可能，2007年把之前的高端的技術整合起來做成智能手機才變為可能，蘋果抓住了這個機會，所以當時蘋果不是技術領先者，這樣一個初創，他抓住了這個機會。
　　另外，我也找到了技術市場化的指數也是呈現一個“S”型的曲線。往往看到分析師的決策是線性的，比如說50萬輛的電動車，我乘以20倍，可能到2014年是一個線性的增長，但實上技術的增長不是這樣子線性的。每一個成功的技術它的接受程度、它的市場化都是以“S”型的指數性增長，這是絕無例外的，所以你就可以找到那個轉變點。就是說這個指數型的增長會在那一刻開始，意味著未來幾個月它的增長就已經決定了，如果達到這個臨界點的時候你的產品不能夠規模化的話，你的市場就會被市場所淘汰。這個臨界點是在哪里呢?我們可以發現每個行業越來越不是線性化的增長，而且這個“S”型的曲線越來越陡，意味著接受的速度越來越快，臨界點發生的時間越來越短。你就會發現為什么分析師所做的所有線性的分析都是錯誤的呢，因為技術的市場計劃一定是遵循一個指數型的“S”型曲線的，為什么呢?是因為他們沒有考慮到業務模式的創新。如果我們看到Uber這樣一個業務，Uber這個行業10年前都沒有的，比如說去年他們在Uber上面叫車的次數，超過了整個美國的出租車行業的營收。以前你沒有辦法想象到的，可能以前的分析師可能會說7年間交通方式不會被顛覆。一定是沒有仔細看數字了，在舊金山Uber加上Lyft兩個打車軟件，是占到了所有汽車行駛里程的20%。如果我是一個公司的話，我就會覺得非常的可怕，我怎么樣能夠達到這樣的比例，而且在紐約這個網約車每天的數字已經是50萬次了。另外我們可以看到的是，人們開始不再買新車了，10%的人說我們換車就好了，我們不會買新車，因為我可以用網約車、我可以用汽車分享的形式，這是我們在汽車市場、購車市場所看到的被顛覆的形式。
　　目前清潔能源會怎么樣顛覆我們的交通行業呢?這是我看到的一些關鍵的技術，電池技術、電動車、無人駕駛和網約車，電池，鋰電池的成本在過去15年間降低了 14%，這是用在手提電腦上面的鋰電池，而在電池技術上面的投資也是急速的增長，2010—2014年電池成本每年降低10%。所以你可以看到過去是15年降低10%，現在是每年降低10%，過去幾年這個降低成本甚至每年達到20%，當然是受益于投資環境的變好，還有創新范圍的擴大，但是20%的成本降低還是非常驚人的。這個數字意味著什么呢?你可以看到在未來幾年間對于每kW/h的電池成本降低會到什么程度。從另外一個層面上看，對于不同的市場顛覆性可能是不一樣的。今天在美國有超過500萬家的公司能夠通過電池技術來降低他們的電力賬單，就是減少他們的電費。這是今天，不是未來，這是我們現在所看到的顛覆的開始，對于電力行業的顛覆。如果我們能夠跟隨這個曲線的話，可以看到這種協同效應會發生，大家在家可以用電池，在辦公室可以用電池，在車里也可以用電池，所以說對于交通行業的顛覆來說這個意味著什么。
　　2020年—2030年這個期間我們來說一下電動車的技術。電動車是非常具有顛覆性嗎，還是說很普通的綠色事物?這邊給大家舉幾個例子，為什么它是一個顛覆性的科技。電動車的能耗其實是非常低的，比普通車要低很多，這點還不夠顛覆。但是你如果將它跟其他的結合在一起，比如說我們知道電力是更加容易運輸的，比汽油和柴油更容易運輸，比如說電子、電的管道當中輸送是非常快的進行傳輸，所以你充電的成本是比較低的，維護起來也是比較容易的，而且維護起來你使用它，這個成本是比普通車低10倍。像我們普通的車有2000個以上的零件，但是電動車只有18個左右的移動零件。
　　還有非常重要的一點，電動車的壽命是50萬英里以上，我們每年其實只會開1萬英里，所以從這點來說是非常具有顛覆的。還有一點我待會兒會跟大家說，電動車是非常具有顛覆性的，其中一個非常重要的原因就是，電動的動力比其他的傳統車要更有強大的動力。在瑞士有這么一個團隊，打造一個電動車，這個電動車打敗了保時捷的918這款車，是非常厲害的。
　　我們看一下數據上的分析，電動車的價格或者潛在的價格，這個就是我預計出來的結果，這是我三年半以前所預計出來的，現在我認為這個市場將會提供200英里里程的電動車，在2017年末，我們是3000美元左右的成本，所以我們知道電池加速是非常快的，20%的成長速度。明年我們可能就是35000美元，之后可能越來越少，可能20000美元，所以說到2025年的時候可能這樣一輛車就只需要34000美元。在2—3年之后電動車將會達到320公里而且也非常便宜使用，而且你買的價格也會非常便宜，那個時候可能就占領了市場的50%。所以說有一個非常好的經濟性和動力性，主要推動的因素是經濟的因素。
　　之后很有可能到2022、2023、2025這個成本可能只有1萬美元。所以說這個基礎設施也是在不斷的指數性的增長，到2025年內燃機的汽車就會不再有了，所有車都是電動車，完全是出于經濟原因實現的，所以時間也不遠，2022、2023、2025就會實現。
　　我們還有一個非常顛覆性的技術就是無人駕駛、自動駕駛，很多公司其實都已經加入了無人駕駛的技術研發當中，至少有44家，這個是比較新興的事物。2—3年前還沒有出現這樣的情況，在全球很多城市其實都會看到機器人，有很多國家在進行無人駕駛的測試，無人駕駛汽車就是沒有人駕駛。達到第四個或者第五個級別的時候，將會使這個車變成“車輪上的電腦”，它們是由電腦所驅動的、所啟動的。我們看一下電腦，一旦你有了第一臺之后很快就會有第二臺、第三臺。所以說只要有一家公司達到了第四個級別的無人駕駛，加上有一些監管的政策支持，就會有無人駕駛的技術，而且技術的增長是指數性的增長，從2012年—2015年我們會看到，這個成本是越來越低了。在硅谷就有一家公司，大家會看像LIDAR這家公司成本就從7萬美元降到了250美元。看一下這個電腦的能力，2000年的時候當時世界最大的一個電腦機組叫TFlops，它是房間那么大小，但是現在你看他手上拿的相當于TFlops，而且成本下降非常多，目前25家公司已經在開發第五個級別的自動駕駛技術了，預計到2025年將會繼續提升1000倍。
　　我們行業當中也有很多的加速，我們如何加速這樣的顛覆呢?其中第一個就是電腦的模擬效果，我們看Google的Waymo，已經在8年當中實現了25000公里的駕駛，但是通過電腦模擬一天當中就可以模擬幾百萬次里程的駕駛。比如中國、印度、巴西這些國家的消費者對于這塊有很大的需求。我們為什么不想開車，因為交通實在是太堵了。有什么樣的影響呢?這個TaaS系統，汽車我們只使用4%的時間，96%的時間都是將車停在車庫或者停車場里的，這個對于市場來說就是非常大的顛覆，因為傳統的方法非常浪費。電動汽車加上無人駕駛的技術，加上共享汽車的概念，我們就有了這樣一個技術上的顛覆，到那個時候一輛車將會由車隊所擁有，每年的行駛里程是10萬公里，通過這樣一個車隊管理可以降低汽車的使用成本。
　　為什么我們是無人駕駛的電動車，而不是內燃機的燃料汽車呢?因為電動汽車其實使用成本非常低，所以在未來的5年當中無人的電動車肯定會打敗傳統的汽車，所以說這也是完全從經濟的角度去分析。我們說TaaS系統，當我們有這樣的用車需求有了無人駕駛的電動車，再加上這個模式結合在一起，就有我們這樣一個技術顛覆。
　　比如說2021年實現這樣的技術，每英里的成本將會比現在便宜10倍，將會比你買一輛車的成本低10倍，所以說我們看一下歷史上，當這個成本之間有10倍之差的話我們就會有一個顛覆技術的出現。我們看到各種各樣的一些指標，無人駕駛的第四個級別將會在2021年實現，到2030年的時候95%的行駛里程都將是無人駕駛的電動車來實現的。所以說這個對于社會來說是很大的影響，我們的這個交通擁堵情況也會得到改善。在美國的話，對新能源汽車的需求將會下降70%，石油行業到2020年的時候將會達到頂峰，之后就會下降30%，到2030年的時候就會下降30%，這將為每一個家庭節約將近6千美元的成本，如果這些家庭有車的話，從整個國家來說將節省1萬億美元的GDP。
　　從社會角度來說，我們對汽車的使用也將降低我們的使用成本，也將會更加方便我們點到點的移動，而且所有的這些人群都可以享受到這樣移動的便捷性，包括那些殘疾人和弱勢群體等等。在環境方面，能耗降低80%，二氧化碳降低90%。
　　停車的空間，我們知道如果這個車一直都在跑的話就不需要停車場。比如在洛杉磯，到了那個時候我們就不需要停車場了，這些停車場都是空的，你就可以將這些停車場改造成為其他的一些空間。所以說我們將會擁有更多的空間，而不是作為停車場。我們可以將這個城市打造成更加綠色、更加安全、更加人性、更加生態。
　　接下來我總結一下。這個顛覆是非常快速的，應該是人類歷史上最快速的一個時刻，從2017年—2030年時間非常短，而且將會漸漸的影響到各行各業，到2030年我們將會完全實現這樣的一個顛覆，到時候看就是這個樣子，我們將會實現在“輪子上的電腦系統”，就是我們的無人駕駛電動車，我認為這并不是一個能源的轉變，這是一個技術性上的顛覆。
　　謝謝大家!