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　　2017年9月8日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為主題的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇于天津開(kāi)幕，國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層等共計(jì)千余位國(guó)內(nèi)外嘉賓圍繞主題“新理念·新業(yè)態(tài)”進(jìn)行研討，共同為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑夢(mèng)領(lǐng)航、謀篇布局。客車(chē)網(wǎng)將為您實(shí)時(shí)報(bào)道論壇盛況。

　　以下是東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理?xiàng)钋嘞壬l(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓我從商用車(chē)角度響應(yīng)大會(huì)的主題，新理念新業(yè)態(tài)，今天主題是聚焦物流生態(tài)，共創(chuàng)車(chē)隊(duì)價(jià)值。主要內(nèi)容是研究物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及商用車(chē)的應(yīng)對(duì)。轉(zhuǎn)型升級(jí)物流企業(yè)步入發(fā)展新階段，第二部分是融合創(chuàng)新，五化助力公路運(yùn)輸效率提升。

　　整個(gè)卡車(chē)就一個(gè)客戶，就是公路運(yùn)輸行業(yè)，我們的公路運(yùn)輸行業(yè)從開(kāi)始發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了四個(gè)階段。

　　第一個(gè)是從1958年到1978年起，我們叫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，那個(gè)時(shí)候我們的車(chē)沒(méi)有民用的，只有公用。

　　第二階段是1979年到1991年，這個(gè)時(shí)候叫做經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，大量的車(chē)輛是通過(guò)各個(gè)省、地區(qū)的公司進(jìn)行銷(xiāo)售，可以買(mǎi)到車(chē)，但是對(duì)于車(chē)的價(jià)格和性能要求一般。

　　第三是建設(shè)市場(chǎng)階段。這是1992年到2002年，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)以及由機(jī)電公司轉(zhuǎn)到散戶，也就是所謂的零售，我們各個(gè)卡車(chē)廠建立自己的4S店。

　　2003年到現(xiàn)在，我們叫完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在這個(gè)階段出現(xiàn)了大量的物流公司，這個(gè)時(shí)候就是多拉快跑降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　2017年整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量企業(yè)客戶占到50%，可能未來(lái)這種聚集程度還會(huì)加快，右面的這張圖描述是2011年2016年總共六年的時(shí)間，車(chē)輛的保有量基本上沒(méi)有變，就是藍(lán)色的柱狀圖是呈幾何圖上升，就可以看出咱們整個(gè)物流行業(yè)的效率是在聚集提升的，當(dāng)然這里面貢獻(xiàn)由我們的法規(guī)政策的貢獻(xiàn)，也有車(chē)企的效率的貢獻(xiàn)。

　　政策法規(guī)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，政府高度關(guān)注物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，通過(guò)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)發(fā)展。主要就是三個(gè)方面的法規(guī)，一個(gè)是科技升級(jí)，第二個(gè)是安全升級(jí)，第三個(gè)是環(huán)保節(jié)能。

　　物流行業(yè)效率化的提升，以物流為主線，車(chē)輛為載體，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)介入，行業(yè)生態(tài)更加節(jié)約化、多元化，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。當(dāng)然基于我們的互聯(lián)網(wǎng)再加上風(fēng)頭，這樣車(chē)企物流行業(yè)和貨主型成新的物流生態(tài)，對(duì)我們的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的高速發(fā)展對(duì)于車(chē)企來(lái)講帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。今年咱們整個(gè)商用車(chē)PIV上漲就是由法規(guī)做出的貢獻(xiàn)。

　　從我們面臨的挑戰(zhàn)來(lái)講，我們認(rèn)為車(chē)企必須要有以前的通用化的需求，要向私人定制化的需求轉(zhuǎn)變，從車(chē)輛解決方案向物流解決方案進(jìn)行轉(zhuǎn)變。要用數(shù)據(jù)化顯示客戶的價(jià)值，提升客戶運(yùn)輸效率提升降低成本，車(chē)企需要承擔(dān)社會(huì)節(jié)能環(huán)保責(zé)任。

　　以上是我說(shuō)的第一部分，是物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，他們的一些特點(diǎn)。

　　面對(duì)這些特點(diǎn)，我們作為車(chē)企業(yè)來(lái)講講怎么應(yīng)對(duì)，我們是五化應(yīng)對(duì)。

　　第一個(gè)是多維度立體渠道全面理解行業(yè)變革，精準(zhǔn)的對(duì)客戶進(jìn)行定義，我們分行業(yè)、分區(qū)域、分體系進(jìn)行這樣的定義，主要是物流行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，有車(chē)公司、貨公司，油供應(yīng)鏈，我們車(chē)企必須嚴(yán)格細(xì)分。

　　我們說(shuō)的五化，我們總結(jié)為叫做定制化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

　　第一是定制化，當(dāng)然這個(gè)地方是客戶追求是安全效率和根本，量化客戶訴求，定制配置化升級(jí)，提升物流行業(yè)的安全效率降低成本。

　　物流行業(yè)現(xiàn)在的訴求大概有六個(gè)部分，一個(gè)是生產(chǎn)效率或者叫做出行率，第二方面來(lái)講經(jīng)濟(jì)性，第三是完好率，第四是安全性，第五是駕駛員效率，第六是修養(yǎng)成本。針對(duì)這六個(gè)各個(gè)廠家都有應(yīng)對(duì)。

　　第二是定制化后市場(chǎng)，我們爭(zhēng)取讓我們的物流行業(yè)專(zhuān)心開(kāi)車(chē)，剩下的所有維修都由我們的企業(yè)來(lái)制訂完整的售后服務(wù)方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)。當(dāng)然細(xì)節(jié)就不一一講了。

　　第三個(gè)通過(guò)定制化管理量化過(guò)程指標(biāo)，為車(chē)隊(duì)改善提供依據(jù)，這個(gè)地方主要描述有騰空為物流行業(yè)提供一些參數(shù)，通過(guò)看總線，描述車(chē)輛的渣車(chē)時(shí)間、平均油耗，這樣對(duì)于司機(jī)駕駛習(xí)慣進(jìn)行培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)第一輪和第二輪培訓(xùn)油耗節(jié)省30%。

　　第二就是電動(dòng)化，主要是清潔能源，昨天我們已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)聚焦的會(huì)議，專(zhuān)門(mén)談到清潔能源在卡車(chē)的應(yīng)用。實(shí)事求是說(shuō)商用車(chē)領(lǐng)域卡車(chē)以及輕卡純電動(dòng)的新能源已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是中重卡車(chē)沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，投入市場(chǎng)沒(méi)有量產(chǎn)化，主要的原因是因?yàn)槲覀冎亓俊Ｒ驗(yàn)樵陂L(zhǎng)途運(yùn)輸里面講，咱們的物流行業(yè)平均一個(gè)月一臺(tái)車(chē)跑三萬(wàn)公里，一年接近40萬(wàn)公里，最高已經(jīng)跑到一個(gè)月五萬(wàn)多公里。我們假設(shè)車(chē)輛增加一百公斤，一年按照40萬(wàn)公里算，一噸公里算五毛錢(qián)，這樣一百公斤的增量為客戶帶來(lái)負(fù)面價(jià)值是兩萬(wàn)塊錢(qián)。假設(shè)裝三百多電，先不談續(xù)航里程，光電池的重量超過(guò)兩噸，甚至來(lái)講超過(guò)三噸，這樣在物流行業(yè)里面的應(yīng)用將大打折扣，這是我們面臨的主要問(wèn)題。

　　但是并不是說(shuō)新能源在中重卡就沒(méi)有應(yīng)用的空間，我們能不能發(fā)展天然氣，因?yàn)閲?guó)家的能源結(jié)構(gòu)，我們天然器比重是越來(lái)越大的，第二我們能不能通過(guò)一些混動(dòng)，不管是燃料電池的路線還是純電動(dòng)的路線，咱們能把發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六研發(fā)做的更簡(jiǎn)單一些，沒(méi)有必要追求全工礦的優(yōu)化，剩下的不好的東西，難以達(dá)到的比如剛啟動(dòng)，以及超車(chē)這兩個(gè)工礦，我們?nèi)剂想姵鼗蛘呒冸妱?dòng)來(lái)解決，當(dāng)然這一切還有待于探討。

　　當(dāng)然我們剛才講的這一切是主要保證產(chǎn)品綠色環(huán)保，當(dāng)然我們更應(yīng)該保證制造，制造過(guò)程、設(shè)計(jì)過(guò)程，包括我們的車(chē)輛使用過(guò)程，也做到環(huán)保。

　　第三是智能化，智能化現(xiàn)在在卡車(chē)?yán)锩娣譃槿齻€(gè)階段，第一個(gè)是半自動(dòng)駕駛階段，這主要是一些預(yù)警技術(shù)、影響技術(shù)和干預(yù)技術(shù)。第二是有條件的自動(dòng)駕駛，第三部分就是達(dá)到最高階段，這個(gè)地方人可以不干預(yù)，包括我們的編組、車(chē)輛輔助、主動(dòng)行人保護(hù)等等。

　　車(chē)隊(duì)我們的物流行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛有很高的期待，因?yàn)槲覀兊奈锪鞴颈仨氁鋬傻饺齻€(gè)司機(jī)，假設(shè)以中等規(guī)模物流公司，光司機(jī)的雇請(qǐng)要超過(guò)一萬(wàn)人，這些司機(jī)必須是拿A照的，一個(gè)人的人工成本已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元，假設(shè)按照這個(gè)規(guī)律算，中等物流公司一年成本超過(guò)10個(gè)億，所以中等物流公司總經(jīng)理期待我們把無(wú)人駕駛或者少人駕駛技術(shù)發(fā)展出來(lái)，能夠減少人員的使用。我們可以暢想一下，公路上跑的卡車(chē)像動(dòng)車(chē)一樣串組，當(dāng)然這個(gè)要得到國(guó)家的法律法規(guī)支持，現(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中。

　　第四個(gè)叫做網(wǎng)聯(lián)化，主要是人車(chē)物流的環(huán)節(jié)，三個(gè)環(huán)節(jié)必須要打通，第三是車(chē)載移動(dòng)終端為基礎(chǔ)，這三個(gè)區(qū)域網(wǎng)通過(guò)三者的互聯(lián)，為物流公司提供一些增殖服務(wù)，車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要解決車(chē)與人關(guān)系，車(chē)內(nèi)網(wǎng)主要解決設(shè)備廠家的聯(lián)系，包括說(shuō)的司機(jī)行為監(jiān)控培訓(xùn)等等。當(dāng)然還有車(chē)與車(chē)，車(chē)與倉(cāng)、車(chē)與貨，這些連接都是物流公司現(xiàn)在急需需要的東西，頂端的物流公司已經(jīng)把三個(gè)環(huán)節(jié)自己打通了，我們車(chē)企已經(jīng)成為一個(gè)附屬。

　　最后是共享化，是關(guān)于資源利用效率，共享高效率應(yīng)用，推動(dòng)商用車(chē)降本增效。總之最后讓物流行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力提升成為客戶最佳合作伙伴，讓物流行業(yè)更高校、更便捷，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓社會(huì)資源效率更高，提升社會(huì)綠色環(huán)保!