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　　以下為加拿大氫能公司總裁兼首席執行官DarylWilson演講實錄：

　　尊敬的女士們，先生們，大家下午好!非常高興有機會接到這個邀請，能夠出席這次非常重大的盛會，我的名字叫DarylWilson，是加拿大氫能公司的CEO，我們特別關注燃料電池和氫氣技術，我們跟中國、跟北京的宇通客車有一些合作，能夠開發出很多燃料電池的客車，我們希望有電池、還有燃料電池的技術，已經完成了4萬公里的里程。

　　這個項目之前的演講當中也提到過，這個項目是在5個國際燃料電池公司之間競標，這也是最大的一個在中國之外的項目，總共高達5千萬美元的項目資金，中國可以看到氫動力飛機DGI可能是最大的無人機，有14人座的，使用的就是氫氣燃料電池，續航能力1500公里，去年9月份第一次首飛。

　　航空領域使用氫氣也是在我們的日程之上，這是我們的燃料電池，全新打造精簡易用，過去5年當中模塊分別由30、60、90千瓦的指標供大家選擇，這也是我們最主要的加氫站，這是歐洲的一個加氫站(ppt)。可以看到，它使用的是我們公司的技術，是2兆瓦，同時是歐洲最大的加氫站，地處漢堡市的中心，小型車及大巴車都是全兼容的，實時可以平衡電網。

　　這是(ppt)我們的電解質氫，我們全球首發了高能單堆，同時是1.5Kw/L，就是每兆瓦制氫500公斤。

　　我們想要解決的是全球產業化的問題，在燃料電池當中，其實加拿大是現代燃料電池的誕生之地，我相信中國會成為燃料電池的一個繁盛之地，簡單的跟大家介紹以下幾個內容，安全、質量、供應鏈、人才需求、政策和國際合作與貿易。

　　這是來自于美國的200多家公司的一個研究，你可以看到，新的創業型的公司死亡率是非常高的，營收一直要達到5千萬歐元，只有0.06%的企業才能夠達到5千萬歐元的營收，因此我們需要定義出非常關鍵的一個成長煩惱的階段，講到行業規模化的關鍵時期。可以看到，燃料電池產業化的三個因素，分別是規模、政策，還有競爭對手的情況，對我來說，燃料電池要進入到商業領域的應用，中國應該是首選市場，我要祝賀大家，你們都是代表了讓全世界的燃料電池市場能夠充分發展的一個首選之　　地。

　　第二個是，政策。是否能夠達到行業想要推廣的商業化規模。在今天的會議上，我們已經見識到了電池技術的快速發展，非常明顯的技術優勢，我自己認為純鋰電池和燃料電池并非是競爭對手，像之前的演講嘉賓所提到的，這是一種合作，電池技術已經在中國推廣了幾年，燃料電池技術很快也會推廣起來，兩個技術應該可以成為好朋友，而且可以攜手共建成功。

　　企業的生命周期是分為三個階段，第一個是新興階段，第二個是增長階段，第三個是規模化階段，就是從老鼠到羚羊一直到大象的階段。在任何一個經濟業態的發展，都要經過這樣的從一開始到老鼠、到羚羊、到大象的階段。對于燃料電池行業來說，有一件事情是一直要特別關注的，在上一次的會議中我們專門提到了這個問題，就是安全第一。作為這個行業發展的階段，如果說在任何一個地方發生了任何一起加氫站的相關事件，都會使得我們這個行業的運行拖后很多很多年，因為所帶來的風險和后果是非常嚴重的，這也是最多的風險集中的地方。在德國，標準化方面有非常多的經驗，在這方面南德意志集團，在標準化方面的建議也是值得中國的從業者去參考的。

　　另外一點，不希望在競爭中拖后，所以對于我們來說質量非常重要，在全球進行過很多的項目，我們認為最為重要的幾個困難其中一個就是包括新技術的采用，包括在新技術應用過程中很多的瓶頸，其中一個非常重要的，就是在公交車上的瓶頸，在燃料電池車整合到公交車的過程之中，需要各方的參與，包括整合商，包括像電池廠商，還有車隊，以及整車廠方面的配合。如果想要獲得在質量上的成功，要解決的問題除了整合之外，包括電池管理系統的發展，包括電池堆技術，以及像很多其他附屬的設施，比如說像其他的一些附件。在這方面，技術的發展非常重要，他們都是未來能夠提供更加可靠、安全以及高質量的產品和設施的關鍵。所以非常需要關注供應鏈方面的發展，這個在中國尤其重要，因為規模經濟中供應鏈的成熟對于未來的發展是非常重要的。

　　現在很多的技術已經成熟，但是還沒有見到更多的競爭對手出現，只有在過去的5年間才逐漸的看到競爭對手的出現，這也使得我們的技術真正實現了在成本方面的降低，在中國也會經歷這樣的一個過程，所以會需要在整條供應鏈上促進它的發展和它的成熟。

　　行業的產能也在不斷的發展，因為實際上開始進行這個技術的研發已經有超過20年的時間了，現在需要的是高產量以及高質量保障，隨著供應鏈的發展，現在有很多的好消息是可以值得振奮的，這是我們現在所得到的一些數據。為了我們的很多供應商，隨著產量的提高，你覺得可以接受的價格是什么樣的水平，所以你可以看到(ppt)，如果供應鏈能夠實現規模化的話，實際上它的價格按照這個曲線，它的降低是非常明顯的，隨著供應鏈的規模化，至少可以實現50%的價格下降，也就是說成本有50%的下降，而在大規模生產之后，這個下降將會更加的明顯，所以在不久的將來是可以迎來這樣一個更加有利的時刻。在過去的50年間，已經大幅的降低了成本，在未來還有更多的空間。

　　我們現在已經在中國看到的一個挑戰，現在進行這方面業務的公司還不是非常多，而且它的人才流動率是非常大的，一個公司很難留住這樣高技術的人才。隨著經濟的規模化在增強，這方面的問題就更為尖銳，所以需要有更加具有技術背景的工程師和學歷更高的研究人員參與進來。不僅如此，還需要擁有實際操作能力的技術人員，所以要招技術員，這個并不是很容易，因為他們不一定擁有很高的學位，但是他們卻擁有很強的技術操作能力，這個也非常重要。

　　還有，政策的領導，我想要祝賀大家，在百人會召開的這次論壇上，我們也可以看到政府對于扶持政策的重視，在加拿大曾經經歷過的隨著政策發展而帶來的產業繁榮，這在中國也將會重現，所以我相信在未來中國規模化的燃料電池產業就在眼前。

　　作為政策未來的發展，我也意識到，特別是最近已經有了一些新的中國政策發展的前景，非常重要的一點就是，當政策去制定的時候，也考慮到了創新，考慮到了不同的解決方案，以及考慮到了促進競爭，這是非常重要的。政策不是說為了獲取一個單獨的解決方案，而是能夠創造出一個好的環境，讓更多的解決方案出現，所以這個是為了整個行業未來的發展所必須要堅持的一個原則。另外，公平競爭，還有鼓勵新的公司加入進來，幫助解決技術問題。同時，也需要考慮現金流應該如何去管理，如何去進行精益的政策推出，使得這樣的新公司能夠獲得未來的發展。

　　最后，我也希望能夠和中國的同行建立更緊密的合作關系。謝謝大家!