何龍：2017年夏天比亞迪電池將在青海下線
我國動力電池產業正處在由技術追趕期向同步發展期過度的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。21日上午的主題論壇從全生命周期的角度，審視鋰資源全產業鏈的發展。基于核心技術的突破，發展鋰電產業，突出鋰電產業綠色發展特色;培育中國、乃至世界級的鋰資源、材料和動力電池公司，通過電池的技術突破和成本降低，支撐電動汽車的可持續發展。
比亞迪股份有限公司副總裁何龍就比亞迪7+4布局做了詳細說明，并介紹了到2019年新增加的10GWH青海工廠正在建設中，最快2017年6月第一塊電池就會在青海下線。現場實錄如下：
時間比較緊張，本來三個內容，第一個內容不重復了，前面專家領導講得非常詳細，我直接切入到第二個部分。
第二部分主要介紹比亞迪新能源汽車最新的情況。
這是我們一個全面的戰略規劃(ppt)，相信大家也在不同場合聽過，公司在7+4領域進行戰略布局。“7”我們看到前面三個已經開始收獲，第一個城市公交，現在在全球40多個國家已經在運行。第二個是出租車，太原從去年開始8200臺出租車已經全部轉換成電動出租車。私家車是以雙模車為主要戰略方向。下一步環衛車、物流車、長途客車也會陸續推向市場。“4”個專業的領域是倉儲、港口、機場、礦山我們也在布局。
這是非常好的數據(ppt)跟大家匯報一下，截止到今年5月31日，我們新能源汽車銷量已經突破23.5萬輛，2016年超過11萬輛。
這是剛才我們看到的一位專家講的(ppt)，我們公司新能源大巴“墻里開花墻外香”，已經在43個國家190個城市運營。在美國、匈牙利、法國都先后布局了電動大巴的工廠，英國倫敦雙層大巴已經開始試運行。
接下來講電池，電池也是今天的主題。
第一是產能。目前已經具備16個GWh電動汽車產能，到2019年增加10個GWh正好增加在青海，工地正在緊張施工，最快明年6月份第一個電池在青海下線。到2019年6月份時，青海10個GWh工廠會投產。26GWh產能相當于40萬輛純電動車，或120萬輛車雙模車電量的供給，應該完全足夠滿足公司的電動車的需求。
能量密度兩條戰略，一條是磷酸鐵鋰主要是用在大巴，目前能量密度可以做到156，后邊空間非常大，有人認為磷酸鐵鋰空間沒了，其實空間非常大，我們正在布局。三元電池目前是在200，剛才看到各位領導講有到250到300，我們也在布局。公司會發展兩條路線同時走的戰略。
這不用多講，安全、壽命、成本電動汽車電池最基本的要求缺一不可，公司也是基于這個要求在電動汽車布局、研發、生產。
我們公司發展電動汽車歷史非常長，是中國最久遠的公司，我們在2002年開始研發。從2008年第一次來到青海鹽湖，開始探討鋰資源的合作，到今年已經布局從雙模車到大巴，從30安時到300安時電池全部型號。
輕量化是一個方向，電池很重，輕量化要求非常迫切，鋁托盤、鎂合金、碳纖維、發泡這些東西都在儲備。
成本是最關鍵的指標，沒有成本電動汽車是沒有未來的。可喜地看到，材料成本、設備國產化制造成本積極努力，現在降得非常明顯。
電動車電池要綠色發展必須考慮電池回收利用，所以很早布局梯級利用，跟中國鐵塔公司、電網公司進行多方面研究，發現電池梯級利用完全可能，也就是電池大巴用完2000公里以上完全沒有問題，前景絕對了不得。未來電動車退役的電池是千萬級，必須找到合適的途徑否則對這個產業是非常大的打擊。
謝謝大家!
1、凡本網注明“來源：www.haipeng88.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.haipeng88.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 李小鵬在全球可持續交通高峰論壇（2024）全體會議上作主旨講話[09-26]
- 城市公交停車（保）場安全生產管理規定[09-13]
- 如何運用乘客與市場調查優化公交線路運營[09-11]
- 成都市快速公交系統建設與運營實踐[08-19]
- 中小城市公交線網優化面臨的主要問題、發展需求及優化策略[08-16]
- 城市公交行業駕駛員心理健康調查及對策建議[08-08]
- 城市公交企業如何開展安全隱患排查？[08-06]
- 城市公交企業基層班組文化建設的實踐與思考[08-01]
