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　　　2017年3月30日～4月1日，以“綠色出行 智慧交通”為主題的2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉行。本次展會由中國道路運輸協會城市客運分會與天津市公共交通集團(控股)有限公司主辦，客車網作為展會戰略合作媒體，對展會盛況及相關論壇進行了全程報導。

　　3月31日下午，“中國新能源客車發展論壇”如期召開，與會專家及企業代表進行了“新能源技術路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創新發展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設交流會”三場討論。對新能源客車的發展起到了助推作用, 中國道路運輸協會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。南京康尼機電股份有限公司總工程師劉斌坤出席并發表題為《城市公交電動塞拉門產品介紹》的精彩演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位嘉賓、各位領導下午好!

　　我是南京康尼機電劉斌坤。我們做了20年的門系統，高速鐵路、城市地鐵和有軌電車是我們原來的主業。康尼機電在城軌車輛上市場占有的率是50%，在國內占了最大的份額;在國際上，康尼與奧地利一家公司并列市場占有率處第一位。去年9月份我們推出了城市公交電動塞拉門產品，目前已經在蘇州新區公交投入應用。下面我們簡單介紹一下這款產品的功能和性能。

　　我的介紹分七個部分：

　　一、項目背景

　　隨著新能源公交車的普遍采用，人們的生活質量提高，百姓對于公交車的安全、舒適提出了新的要求，我們針對這些特殊要求，在城軌車輛的基礎上，結合公交運營環境特點，開發了一款新的塞拉門。

　　二、標準制定

　　我們塞拉門按照國家汽車行業標準，并且編制了企業內部標準。

　　我們的塞拉門有兩個型號，一個是中門雙開型，一個是用于車輛前部單開型的。門的主要功能：鎖閉功能、解鎖功能、機械鎖功能、障礙檢測功能，障礙檢測10毫米，大概一只手伸進去，我們展臺上大家看看也是一樣的。

　　主要性能指標：門扇運動開關時間3到5秒，根據客戶的要求調節。機械強度：車門關閉的時候，從內側到外側施加800N的載荷，車門沒有變形。彈性變形不超過12毫米。現有標準里面沒有這項要求。防水性能：不光是整車做防水性能，我們臺架上也做，在產品定形的時候，也做防水實驗。我們臺架實驗、整車淋雨實驗比國家標準增加52%的流量。包括振動實驗，振動性能，耐久性不低于50萬次，實際上在臺架實驗超過了80萬次耐久實驗，還有電子監控器，控制系統通過了EMC的實驗認證。

　　三、研究內容

　　我們研發的技術路線是系統的組成，分兩大塊：汽車行業叫門泵，還有就是門扇，這是兩大塊。我們在研發的時候，對于現有的系統進行了可靠性分析和外部環境分析。根據設計標準，進行了一些仿真分析。以下是主要技術參數，根據不同的開度，重量有所差異，但是使用壽命、工作溫度都是一樣的，而且是可調的。

　　四、技術創新

　　主要的技術創新一個是滑道鎖閉，滑道鎖閉比現有的鎖閉系統結構簡單。第二是冗余鎖閉系統，就是在橫向、縱向都有鎖閉。遠程集控解鎖技術，當車輛斷氣、斷電的時候，鎖是自動解鎖，人就可以推開車門快速逃生。智能防夾，根據客戶要求可以調整次數，我們主要采用電流和時間這兩個參數，我們實施防夾的測試，我們最小的障礙物探測尺是10毫米。全數字雙閉環PID控制，這個PID是康尼自主設計和生產的。內藏密封結構，我們在車門外面看不到膠條，如遇不同開封要求的時候，我們將尺度、長度變換一下，其他主要的結構件是不換的。包括開關模塊、解鎖模塊、鎖閉模塊、驅動模塊、控制模塊完全一樣的。短機構，按照定位驅動，這樣便于維修;門出現故障的時候把車床板打開，所有的零部件均暴露在維修人員面前。

　　五、產品對比

　　跟現有公交內擺車門的對比：我們不占用車輛的內部空間，可以有效的增加載客人數。車箱內部不占用空間，在頂部安裝機構，安全性比較高，包括在車輛的內部空間、外觀。對于外擺門擺出去以后，我們擺出去比較小，跟國內外現有塞拉門的比較，我們的結構是集中化、模塊化，現有的塞拉門比較散亂。

　　六、試驗檢測

　　產品研發以后，我們根據標準做了以下的實驗。強度、防水性能、沖擊振動、高低溫試驗等，高低溫在我們單位有一個實驗室，-40℃和80℃進行實驗。電磁兼容和環境實驗。這是檢測報告，我們也委托有資質的實驗室進行檢測。

　　七、應用成果

　　康尼公交塞拉門產品擁有7個方面的專利，實用新型8個專利。這是國家專利還有軟件著作權。2016年4月份參加德國漢諾威工業博覽會，2016年5月份，我們和蘇州金龍一起參加了北京展覽會。我們首先跟蘇州金龍聯合汽車工業公司合作試裝，在它的樣車上進行了試裝，進行了車輛的整車實驗。以下是在試車場實驗的情況。這是我們產業化的情況。

　　我們還擁有完善的售后服務體系，康尼在地鐵車輛方面，各個城市都有售后服務站，公交車門跟我們的軌道車輛系統是通用的售后服務。

　　謝謝大家!