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王秉剛:新能源公交車發展現狀及趨勢

發布時間:2017年04月02日 07:21 作者:丁丁 來源:客車網
  2017年3月30日~4月1日,以“綠色出行 智慧交通”為主題的2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉行。本次展會由中國道路運輸協會城市客運分會與天津市公共交通集團(控股)有限公司主辦,客車網作為展會戰略合作媒體,對展會盛況及相關論壇進行了全程報導。

  3月30日下午,“新能源客車技術與安全高峰論壇”召開,活動云集行業專家、公交運營、客車制造以及配套企業在內的客車業內人士,共探行業發展,科技部電動汽車重大專項咨詢專家王秉剛出席了此次論壇并發表精彩演講。

  以下為演講實錄:

  大家下午好,非常高興參加這個論壇。我今天發言內容在去年一些論壇上還都說過了,所以這次論壇本不想再說什么,我的許多觀點,行業媒體都很了解了,所以別占用大家的時間了,會議的主辦單位還是很希望我來說說,盛情難卻,我也是把數據做了更新,或者是觀點做些補充,在這兒再嘮叨一下。

  我講的題目是《新能源客車產業的成績和問題探討》。簡單講一下取得的成績,然后講問題,然后講講大家可能會想到的下一步發展的問題。先簡單回顧一下我們新能源客車取得的成績,2016年我們共銷售新能源客車12.9萬輛,占新能源汽車銷量25%,去年我們新能源汽車總銷量50萬輛多,1/4是新能源客車,新能源客車在新能源汽車里面占了舉足輕重的地位。新能源客車占整個客車市場多少呢?也是1/4。所有的客車,傳統的燃油、燃氣加一起,新能源客車也占到了1/4,在新能源客車中,新能源公交車占了83%,就是說新能源客車大部分是用來做公交車的。

  這里是網絡媒體上關于2016年新能源客車與公交車企業的銷售量排序的數據,我借用一下,客車企業的排行,供大家參考。

  我特別要講,我國新能源客車是新能源汽車行業里頭創新最為活躍的一個領域,這個的的確確是中國人自己在搞創新,沒有什么外國的技術在里頭,的確是這樣的,這是我們的特點。而且在這個創新過程中間,有多種的技術路徑,這些技術路徑在這段時間都在不斷的進步,各種路線呈現出非常好的創新效果,我就不一一去解釋這幾種模式了。

  這里面我就舉幾個例子,我舉的例子當然是我比較傾向的技術,一個就是迅速發展的快充電動公交車,它以快充電池做基礎,微宏、銀隆、盟固力這三家電池廠為純電動客車做快充電池,他們裝備的快充公交車數量分別達到13000、4659和2300輛。這些統計數據是企業提供的,加起來有2萬多了,這個數量相當多了。我到過北京邯鄲等地調研過快充公交站,實際觀察看充電過程,一般在15分鐘左右。

  第二種叫做在線充電,在北京把它叫做雙源無軌電車,這也是一種很實用的方式。在武漢揚子江做的方案,脫線行駛路段長度超過一半,平時停車時也通過架空電纜給電池充電。上海的在線充電公交車也做的很好,北京的雙源無軌電車大家很熟悉了。快充和在線充將來是很有前景的,還有很多技術進步,就不一一講了。

  新能源客車的發展,對整個新能源汽車的技術起著非常大的引領作用,它帶動了電池、電機、電控等關鍵零部件的發展,這個是功不可沒的,2016年上半年的統計數據,在動力電池的用量中,客車跟乘用車各占一半,也就是說占數量1/4的客車用了一半的電池,動力電池產業能夠快速發展起來,客車起了非常大的帶動作用。成績就簡單說到這兒。

  說說問題,首先想到的是騙補的事,商用車是重災區,這一頁基本翻過去了,是挺不舒服的一頁。

  回顧這幾年很多問題是與過度依賴補貼有關,實際上對技術路線產生了一定的不良的影響。不重視安全問題,個別企業粗制濫造。不關注經濟性,雖然有的車成本很高,但是在高補貼支撐下能夠存在。不關注節能效果,有的車耗能很高。

  汽車安全問題,我多次呼吁過,客車的安全形勢很嚴峻,如果我們不認真對待,后果會不堪設想,千萬不要出大事,出大事會影響我們整個產業的發展。初步新能源汽車火災次數統計中客車占主要比例,占到70-80%。我們聽到的也的確是這樣,客車的火災多,乘用車火災還是很少,就是說有些客車的技術比較粗糙。

  下面對今后發展做一個展望。這張霧霾的圖大家應該很熟悉。去年12月是我們霧霾最為嚴重的一段時間,這幾張圖都是描述當時情況的,那張照片是我自己拍的,正好在出差,中午時候在濟南火車站拍的,站內大白天中午就像夜間,大家都經歷過去年12月霧霾嚴重的痛苦。

  再看看,2016年全國霧霾城市排行榜,華北、山東、河南,這一帶是重災區,我們在北京生活,以為北京霧霾已經不能忍受了,但是在這里北京還排在第26位,像河北的幾個城市比北京嚴重的多。我在霧霾期間也到河北省出差,真是喘不過氣的感覺。這個事情堅定了我們公交車電動化的決心。可能有人要問難道汽車排放真的與霧霾有這么大的作用嗎?我想準確的數誰都說不清楚,但是面對涉及人民健康安全的事情,大家都要擔當,公交車一定要擔當,這是不用說的。這么大的面積,這么嚴重的霧霾,必須解決。怎么解決?所有的產業,都要為自己那一部分去承擔責任,汽車行業當然不能例外。這就是推動公交車電動化非常重要的一個原因。

  有的人認為電動車不一定是清潔的,電動車用電,發電廠排放煙冒很厲害,所以說電動車不一定是清潔的。雖然這個事情我們也說不清楚,環保部門有很多數據,我們有些研究也做過一些數據,我這里給大家簡單說一個二氧化碳排放的問題,二氧化碳排放固然跟我們霧霾不是完全一回事,霧霾主要還是與有害的氣體相關,但是二氧化碳總的排放量越高,在同樣的技術水平下伴隨產生的霧霾有害氣體也越多。

  那從二氧化碳排放來講,咱們做一個很簡單的圖,首先我介紹一下碳排放因子的概念,我是看到新加坡政府對電動車和燃油車碳排放的評估辦法受到啟發。他們給出兩個因子,一個是電的排放因子,就是發一度電,相當于在大氣里頭排放多少二氧化碳,另一個是燃油的排放因子,即消耗一升油,在大氣里頭總的會產生多少二氧化碳排放。新加坡的電的排放因子是500克/度,他們的發電過程全部都是石化能源,我國石化能源現在占到70%,我們國家有30%是非石化能源,所以我們的碳排放因子暫且按照400克/度來算,燃油碳排放因子應該與新加坡的差不多,即3000克/升。這樣簡單算一下我們可以看到,公交車的百公里電耗大概在60至120度范圍,其碳排放大概在240至480克/公里范圍,柴油公交車的油耗大概在20至40升/百公里范圍,碳排放大概在500至1000克/公里范圍。因此我們可以得出結論:1,電動客車的碳排放明顯低于燃油公交車;2,電動客車的碳排放隨能耗增大而增大,要努力降低電耗。我國有些地區可再生能源比例是很高的,更應該推廣電動公交車。

  發展新能源汽車的另一個重要原因是石油的問題,我們現在的石油進口越來越多,2016年進口占到石油比例已經到了65%。平時沒事兒的時候我們不覺得,但如果國際形勢一緊張,就要顯露出來,這個事情也是很嚴重的,只是現在我們不像霧霾一樣馬上有感覺而已。這些都是我們要堅定地發展電動車,尤其電動公交車的原因。

  國家“十三五”交通運輸發展規劃”里頭,要求地市級以上城市新能源公交車比例不低于35%,這個已經公布了。還有一個預測的數,到2020年全國城市公交客車總量將達到70萬輛。現在多少呢?我這兒有一個2015年的數據,已經到56萬輛了。估計到那個時候新能源公交車要占到一半左右。我想按照現在這樣的趨勢的話還會增加,因為這是政府主推的事情,這樣的話我們可以估計出來到2020年大概的保有量和當時的產量。

  再一個問題就是安全問題,安全的問題現在已經引起各方面的高度重視了,首先從國家標準這塊入手,要嚴格標準,嚴格管理,我這里頭列出了跟安全有關的一些環節,我認為安全根本還要從產品入手,從產品的設計入手,從電池入手,然后從制造入手,這個是根源,要有好電池和好的電池系統。現在大家也要特別關注電池的安全性,尤其用在客車上的電池,一定要是安全有把握的。所以我這邊寫的一個觀點,如果在沒有把握的情況下,或者沒有足夠安全措施的情況下,在公交車上使用高能量密度的三元鋰電池要十分謹慎。大家爭論還是挺多的,我覺得什么事情都要讓位給安全,哪怕這個產業發展速度慢了也要以安全做前提,所有企業都要把安全放在自己的第一責任上頭。

  現在大家都在討論的補貼退坡的問題,商用車補貼退坡幅度是比較大的,對補貼退坡反應很強烈,很多企業覺得很難做下去了,很困難了。我們推廣新能源客車開始于比較高的補貼,這是我們中國政府一個很強有力的推動措施,哪個國家也沒有像我們對新能源汽車有這么大的補貼力度,我們把這個產業推起來了。但是我們要看到,過大的補貼額度帶來的另外一個方面,就是技術跟著補貼走,技術不是跟著怎么合理來走,怎么做更好的技術,更符合市場的技術,這方面常常會被忽略掉,所以產業拉動起來的時候,補貼就要盡快調整,才有助于發展。我們企業要通過自己的創新,通過自己改進管理,逐漸的來解決成本的問題,而且要去選擇更加合理的技術路線,這樣的話使產業才能夠持續的發展下去。

  所以我覺得國家及時調整補貼,對產業來講是有好處的,對企業來講肯定是遇到一些暫時的困難,但對整個產業來講是有好處的。這點我想我們冷靜的思考一下,我們會理解。

  所以我想構思這個圖,就是我們企業在考慮技術路線的時候,建議圍繞著這樣的一個設計理念,首先要考慮安全,安全第一,不管什么技術路線,安全是第一的,然后要考慮經濟性,要考慮綜合經濟性,還要考慮可靠、耐久,還要充電的方便,考慮環保,你都是純電動,你能耗越低越環保,那還要考慮舒適,讓乘客滿意,這個就是一個好的技術路線應該考慮的因素。

  又回到了剛開始我講的例子,我比較推薦快充和在線充的公交技術路線,我在百人會做過這個題目,與清華的老師合作做過一些研究,也給一些公交公司的管理、技術領導做過討論,就在多種的技術方案比較來講,我們覺得快充和在線充應該提倡,它有可能是更加符合公交車的運行特點,它能夠更好的滿足安全性、經濟性、方便性、耐久性等方面的要求。我這里統計了北京的公交線路的長度,大家可以看到大部分線路長度都是在20、30公里。所以公交特點就是線路不長,線路固定,這點跟出租車有很大不同。公交車應盡量避免裝備大量的電池,有利于安全、輕量化、節能減排、降低成本。所以這樣的情況下,快充和在線充就是一個很好的選擇。

  我簡單說這點,完全是供大家做參考。

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