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　　總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。

　　分析2016年客車行業銷量數據，大致有3點值得重點關注：

　　一、新能源客車的市場份額已達到39.27%

　　1-10月份，50家企業共有29家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1-10月份，5米以上新能源客車銷量的比重已達到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點：

　　1、新能源公交客車的市場份額迅速提高。

　　1-10月份，新能源公交客車是支撐今年客車銷量未大幅下滑的主要因素，今年以來，5米以上新能源公交在公交客車總銷量中的比重已高達77.01%，雖然，國家新能源補貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發展軌跡十分清晰，從大型化、燃氣化正在迅速向新能源化過渡，至今年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交將達到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補貼政策截止之后，公交客車將基本實現“新能源化”，也就是說，所有傳統的公交客車都將被新能源公交客車所替代。

　　2、新能源客車在道路客運市場的應用有待開發。

　　在國家的控制之下，輕型新能源座位客車的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客車的應用基本上還是一塊待開發的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業的應用，是需要大家共同思考的一個課題。

　　3、隨著補貼的淡出，新能源客車的發展之路如何走?

　　補貼只是市場導入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產業能夠靠國家補貼來支撐其發展，國家對新能源客車的補貼跨度長達6、7年，大家應該感到慶幸，今年是新能源客車補貼的第3個年頭，即將進入大幅度遞減周期，大家的關注點也需要迅速調整，繼續緊盯著補貼是沒有出路的。

　　目前，新能源客車已經基本得到了市場的認可，如果說前幾年大家是追求用最小的投入獲取最多的補貼，今后必須要轉向用最好的產品獲得最多的市場份額上來，補貼讓行業產生了泡沫，搞亂了大家的心態，讓技術領先和產品優秀重新回歸本源才是新能源客車持續發展的正確方向。

　　有些專家建議發展快充，能夠淡化補貼的影響，雖然不能解決續駛里程問題，對新能源公路客車沒有借鑒意義，但是，在后補貼時代，快充在新能源公交客車上還是有優勢的。

　　二、1-10月份傳統客車銷量同比下降19.11%

　　1-10月份，新能源客車的高速增長是以傳統客車大幅下降為代價的，傳統客車銷量109788輛，整體降幅達19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%，但總銷量的變化卻并不大，新能源客車對傳統客車的替代趨勢已經表現得十分清晰。

　　需求下降、新能源替代無進展，座位客車的市場形勢很嚴峻。

　　隨著傳統公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權重越來越大，1-10月份，座位客車權重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統客車，這個命題十分沉重。

　　傳統公交客車加速退出市場。

　　1-10月份，傳統公交客車降幅高達42.21%，正在加速退出市場。現階段，公交客車已經成為國家節能減排的突破口，當初的燃氣客車、混合動力客車，現在的純電動客車都是從公交領域開始突破的，因此，傳統公交客車加速退出市場帶有很強的責任感和使命感，不可逆轉。只不過是，目前的這種現狀是靠國家補貼來支撐的，脫離了正常的市場需求規律的約束，市場透支嚴重。

　　在傳統客車領域，校車已經成為最穩定的市場資源。

　　1-10月份，校車同比降幅只有3.71%，已經成為傳統客車領域最為穩定的市場資源。雖然如此，但校車不具備振興傳統客車的實力：

　　一方面，校車總銷量并不大，市場權重不高，1-10月份，校車銷量21094輛，權重只有19.21%;

　　另一方面，行業集中度很高，行業中有實力的校車企業較少，市場門檻較高。

　　三、客車出口仍無起色

　　1-10月份，出口各類客車24858輛，出口金額96.13億人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。具體數據如下：

　　客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機以來，經過5年的上升周期之后，2014年客車出口規模擴大了近4倍，2015年開始調整以來，至今仍無轉機。

　　重視出口，把出口建設成為企業發展的另一個支撐點。

　　首先，出口是一種很好的避險工具;

　　其次，加強技術交流，推動技術進步;

　　第三，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

　　對2016年客車市場的基本判斷：

　　從月度銷量曲線的發展趨勢來看，今年客車銷量同比將有較大幅度下滑。

　　2015年行業總增幅達到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度，第四季度客車銷量達到97564輛，月平均增幅高達37.73%，這種空前絕后的業績，可遇而不可求。預測2016年全年的客車銷量，基本前提應該是第四季度銷量有大幅下降，預計降幅20%左右，預計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。具體指標判斷如下：

　　——座位客車總銷量10.8萬輛左右，同比下降13%。

　　——公交客車總銷量9.2萬輛左右，同比下降9%。

　　——校車銷量2.4萬輛左右，同比基本持平。

　　——其他客車0.6萬輛，同比基本持平。

　　——預計2016年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比下降10%。

　　其中：

　　新能源客車同比下降10%，總銷量預計8.7萬輛(其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛);

　　預計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。