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    近年來，我國新能源汽車生產銷售快速增長，中央、地方各項扶持政策的協同效果得以充分發展。正是由于政策導向，越來越多的廠商加入“新能源汽車”大軍，2015年上半年，中國整體經濟增速放緩，眾多企業半年報距離預期相差甚遠，諸如施耐德、西門子、ABB這樣傳統跨國企業業績同比下滑嚴重，但新能源市場逆勢爆發，某鋰電電池企業銷售額同比增長5倍，眾多充電樁系統集成公司雨后春筍般涌現，保守估計國內已有企業上百家，產品質量更是良莠不齊。

　　今天主要談充電樁系統的熱設計，相比于通信電源，充電樁對散熱要求更為苛刻。

　　目前中國鐵塔公司集中采購的戶外機柜，電源柜中電源基本配置為48V50A模塊4個，其中3個92%效率普效模塊，1個96%效率高效模塊；48V150Ah鉛酸或膠體電池2組，模塊散熱量大概為3000*（0.08*3+0.04*1）W=840W，電池按照均充最大發熱量計算，散熱量約為0.338*6*4*2=16W，機柜環境熱量按照上限估算為估算為180*0.8*0.6*1.8=156W，總散熱量約為1012W即1KW左右。

　　充電樁的系統散熱量要大的多，以60KW系統為例，目前行業主流模塊效率標稱95%，僅模塊散熱量就達到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁需要在與通信用戶外機柜同等體積條件下散出3倍的熱量，對系統熱設計要求極為嚴格。

　　通信戶外機柜目前常用的機柜制冷模式有四種：風扇直通風、熱交換、TEC、空調。

　　風扇直通風的優點是成本低，安裝簡便，能耗較少。缺點是，由于直通風，戶外的灰塵較容易進入柜內，若采用密度較高濾網，則需要經常保養、清洗；如使用較大密度濾網，進入柜內的灰塵較多。這種方案在鐵塔公司未成立前的移動、聯通北方區域較為常用。也是目前充電樁的應用模式。

　　熱交換方式，柜內和柜外的空氣在100%隔離狀況下通過換熱器芯體進行熱交換，避免了柜外灰塵對柜內精密通信設備的污染。能耗較低，僅是風扇直通風的1.5~2倍。熱交換的主要應用場景是室內外溫差較大地區，因此并沒有大規模使用。

　　TEC，即半導體制冷器，利用特種半導產生珀爾帖效應實現熱量交換。TEC制冷的優缺點都很明顯，優點是采用直流電，在停電時可以照常工作，可以更好的保護設備，缺點是最大制冷功率僅到200W，且能效比小于0.5，這實在不太適合當前社會對效率的追求，因此應用也不夠普及。

　　空調在鐵塔公司最新的招標中已經成為標配，而且從技術角度分析，空調確實是最優選擇。由于采用冷媒壓縮來實現溫控，空調可以獲得持續穩定的溫度，對整個系統可以提供最好的保障，但機柜空調結構復雜，且成本和能耗均在比較高的水平，以能效比2.5計算，通信用戶外機柜空調功耗約為400W，是比較高的水平。

　　回頭看充電樁，安裝場景與通信戶外機柜幾近相同：戶外路邊、小區、室內外停車場。同樣的機柜尺寸要散掉3倍的熱量，確實是個挑戰，而這也被證實是目前最困擾充電樁系統廠家的難題之一，據悉因溫度過高引起模塊過溫保護的案例不在少數。

　　而目前的系統廠家，似乎還沒有走出思維定式，最常用的辦法是增加風扇數量，有甚者在5個模塊的機柜上裝了12個風扇……

　　再從自身使用情況看，目前充電樁系統使用率遠遠未達到預期，已經有如此高的故障率，難以想象真正鋪開使用后會是一派怎樣的景象，所以筆者還是認為采用機柜空調是未來充電樁系統解決散熱問題的解決方案之一。

　　可能不免有人要說，空調相比于風扇，成本要高出很多。這里又要拿通信電源來作比較，通信戶外機柜中模塊加電源插框系統價格約為3000元，空調約2000-3000不等。充電樁系統還以60KW為例，充模塊按目前市場價格0.45元/W，總價約為27000元，空調價格不超過5000元，相當于一個模塊的水平，這筆錢用來買一個備用的模塊還是空調，想必這筆賬大家自己心里都可以算的很清楚。

　　筆者進入新能源領域時日不長，但已經深深的愛上了這個行當，懷著一顆赤子之心準備大干一場，為新能源產業做出自己的貢獻。這篇文章班門弄斧，純屬個人觀點，歡迎各位專家提出不同意見，交流才能碰撞出更多的火花，行業才會良性發展，等到無需國家政策導向行業也能健康發展的時候，相信我們這些新能源業者都會享受到它的紅利。