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　　雖然電動車和混合動力車的市場份額增長加快，但是報廢鋰離子電池的處理問題仍沒有很好的解決。

　　美國國家交通研究聯盟的一篇文章給出了三種可能的方案。

　　·重新制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車。

　　·電池轉型：改變電池調校，將其裝配給非車用的靜態儲能裝置。

　　·循環利用：小心地分解提取電池中的貴重金屬、化學材料和其他副產品，并在原材料市場出售或重新投入車用電池的生產。

　　文章作者Standridge博士說：“鋰離子電池是有效的儲能裝置，在汽車產業的應用越發廣泛，但是它們一旦損耗到不適合汽車使用，我們也要面對它們報廢處理的問題。我們的研究發現這些報廢電池仍有能力保持一個不錯的充電水平，所以仍具有經濟價值。”

　　研究人員稱，預測模型指出，截止2035年，報廢的車用電池數量將達到137.6萬個到675.9萬個，足夠支撐相應的報廢處理產業（重新制造、電池轉型、循環利用）。

　　他們對以上三個處理方法做了成本-收益分析。成本包括操作、運輸、材料加工、基礎設施、廠房；收益包括在電池儲存和新電池制造方面的節省、電池提取物和轉型電池的銷售收益。

　　最重要的結論是：如果不進行重新制造和電池轉型，單單依靠電池提取物的銷售，無法實現盈利。

　　報廢電池的重新制造技術（包括電池檢測等）已經由該研究小組的合作伙伴Sybesma電子公司完成研發。