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    常常有人問，買車是買手動還是自動好?其實并不存在哪個更好的說法，變速器是汽車動力系統中的重要部件，它直接影響著駕駛的操控感覺和乘坐的舒適型，所以好與不好只是取決于您的需要。下面我們就帶您逐一對其進行分析，看哪種變速器更適合您。

    手動變速器

    手動變速器是最傳統、歷史最悠久的一種變速器，它具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對復雜但仍被熱愛操控的消費者所青睞。一臺手動變速器的擋位是否清晰是考察手動變速器好壞的重要標準。。除了擋位是否清晰，我們還需要考察一下換檔的行程。從空擋到行車擋，擋桿所移動的幅度我們可以簡單的稱為換檔行程。換檔行程短，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大;換檔行程長，入檔雖然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機構，而注重舒適性的車型換檔行程便會更長一點。　          

    
    手動變速器具有傳動效率高的優點，但它的這個優勢只建立在駕駛員良好的駕駛技術之上，如果對于駕駛技術欠缺的新手來說，手動變速器或許并不如自動變速器節油。而最近，6速手動變速器開始出現在一些國產車型上，象一汽奔騰、馬自達6等都相繼推出了6速手動擋車型

    普通自動變速器

    普通自動變速器是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT幾乎成為自動擋的代名詞。
    和手動擋相比，普通自動變速器在結構和使用上有很大不同。普通自動變速器是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。對駕駛者來說，只需要以不同力度踩住踏板，變速器就可以自動進行擋位升降。為了滿足行駛過程中的多種需要，普通自動變速器還設有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空檔)、D擋(前進)等，一些在前進檔中還設有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。

從普通自動變速器的發展來看，具有四前速的變速器已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速器已經成為主流，而高檔車里六、七前速自動變速器，甚至近年來還出現了八前速自動變速器。這是因為從性能上說自動變速器的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。

    無級變速器(CVT)

    無級變速器與常見的自動變速器最大的不同是在結構上，自動變速器是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統自動變速器換擋時那種“頓”的感覺。
而在無級變速器家族中，由計算機控制的無級式自動變速器——電控無級式自動變速器ECVT無疑又是其中最高科技的代表。與普通無級變速器相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。給人的感覺也是車輛的行駛更加平順。

    從結構和技術上來看，無級變速器都更復雜更先進，因此維護成本較高。目前，國產的一些車型提供有裝備無級變速器的車型，比如大家所熟悉的日產天籟、本田飛度和奧迪A4等。

    雙離合變速器(DSG變速器)

    大眾公司的DSG雙離合器變速器是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，并且比手動變速器換擋更快。

    DSG雙離合變速器與傳統變速器最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態;在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

    目前裝備雙離合變速器的車型并不多見，大眾高爾夫GTI和奧迪TT這兩款同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速器。